在日常起居領域，電燈與各類家用電器普及。在陸地交通領域，燃油車逐步普及使用。在軌道交通領域，火車一般用以煤炭為主要燃料的蒸汽機驅動�；�于我國的資源稟賦，煤炭成為發電的主要來源；作為儲備多、較易開發的清潔能源，水電裝機發展很快。2000年4 月19 日，我國發電裝機容量首次突破300GW，躍上新臺階，彼時水電裝機占比24.4%，其他清潔能源發電容量很小。2000年我國全社會用電量達到1.35萬億kWh，為1980年的4.5 倍，而2016年用電量為2000年的4.4 倍。

1980-2016年我國全社會用電量統計

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本世紀以來，尤其2010年以后，核電、光伏、風電等清潔能源發電，獲得了快速發展，水電繼續保持裝機容量第二的地位，僅次于火電。截至2016年底，我國發電總裝機達到1,645.69GW，同比增長8.9%。其中，火電占比下降至64.0%，水電占比為20.2%，風電、太陽能發電、核電占比分別為9.0%、4.7%、2.0%。從2016年前三季我國發電量結構看，火電的貢獻高達73.8%，遙遙領先；水電貢獻18.5%，緊隨其次；核電的貢獻為3.49%；其他（主要為風電、光伏）的貢獻為4.14%。

2016年我國發電裝機結構

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2016年前三季我國發電量結構

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在軌道交通領域，電氣化鐵路發展迅速，并顯著提升了火車的行駛速度與用戶體驗。據公開資料，截至2015年底，我國電氣化鐵路里程達到7.47萬km，其中高鐵1.98萬km；截至2015年底，全國共有26 個城市開通城市軌道交通運營，線路總長度3,618km。此外，基于弱電控制的各類智能化設備普遍用于工業與工商業各個領域。

2015年被業界普遍認定為新能源汽車發展的元年，中國的電動汽車當年完成產銷量約38萬輛，累計保有量于當年年底達到50萬輛。根據規劃，2020年，以電動汽車為主要形式的新能源汽車將實現當年產銷量200萬輛，累計保有量于當年年底將達到500萬輛。我們預計，2020年以后，電動汽車的普及率仍持續提高，但同時鈷金屬（現階段下三元動力電池的重要原材料之一）的稀缺性等因素將加重業界對新技術的渴求。如推進順利，2017-2020年，以氫為主要燃料的燃料電池汽車（FCV）產業在示范推廣項目中，將經歷熱身性大發展，2020-2030年有望呈現爆發式增長。

在FCV 應用初期，氫燃料電池系統與鋰電系統協同使用。我們預計，2030年，我國新能源汽車當年產量將達到1200萬輛以上，對汽車總產量的貢獻超過24%。業內預計，到2030年，氫能產業產值將突破1萬億元，加氫站數量達到1000 座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛，高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000km，氫能產業基礎設施技術標準體系完善程度迫近發達國家水平。

基于我國人口稠密、工業自主化率高的實際國情，在保證安全的前提下，受自然條件影響極小的核電之基荷電源地位將得以鞏固；與此同時，太陽能發電、風電和各類儲能系統在智能微電網的應用，將逐步增多；清潔能源發電產業日臻成熟。我們預計，至2030年底，核電裝機容量將達到100GW，在我國發電總裝機的中的占比逐步增至3.5%以上，當年發電量貢獻將達到7%。除了在沿海地區建設大型核電機組基地外，安全性與選址靈活性更具優勢的小型堆將在海上鉆井平臺、海島、陸地等各類場所逐步推廣。

如國家電網公司提出的“全球能源互聯網”規劃推進符合預期，到2030年，洲內跨國電網互聯與洲內清潔能源基地開發將基本完成。