廣西荔浦至玉林高速公路項(xiàng)目起點(diǎn)位于桂林市荔浦縣，途經(jīng)桂林、梧州、貴港、玉林四市八縣，終點(diǎn)位于玉林市福綿區(qū)新橋鎮(zhèn)。項(xiàng)目主線長261.6公里，連接線長62.5公里，按照雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)；全線共設(shè)橋梁193座，隧道14座，互通式立交20處，服務(wù)區(qū)5對(duì)。項(xiàng)目重點(diǎn)工程為平南三橋（世界最大跨徑拱橋）、相思洲特大橋（廣西最大跨徑斜拉橋）、文圩隧道（長4.67公里）。項(xiàng)目批復(fù)概算230.6億元，計(jì)劃于2020年底建成通車。

鳥瞰荔玉高速新橋互通。

　　多項(xiàng)“之最”：項(xiàng)目重點(diǎn)工程平南三橋是荔玉路平南北互通連接線跨越潯江的一座特型大橋，大橋全長1035米，建成后將是世界最大跨徑的拱橋。另一重點(diǎn)工程相思洲特大橋建設(shè)創(chuàng)下廣西建橋史上三項(xiàng)之最：為廣西最大跨度斜拉橋；為廣西最高橋塔；為廣西最重鋼混組合梁。

　　新奧法施工：新奧法施工即新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱。項(xiàng)目重點(diǎn)工程文圩隧道全長4.67公里，穿越斷層破碎帶，軟弱圍巖地帶，地下水較豐富，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，圍巖變化頻繁，施工難度極大，采用新奧法施工可以有效降低地理環(huán)境帶來的不利影響。

　　相思洲大橋是連接桂平市與平南縣的一座特大型橋梁，主橋采用雙塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，為半漂浮體系斜拉橋，大橋全長1667.48米，主跨跨徑450米。

　　相思洲大橋建設(shè)工期緊、體量大，全橋主梁共15種類型，89個(gè)梁段。在主梁施工過程中，大橋堅(jiān)持創(chuàng)新技術(shù)工藝，攻克工期緊張難題。項(xiàng)目采用橋面吊機(jī)整體拼裝、吊裝工藝，突破原有的主梁施工工藝，創(chuàng)新性采用三節(jié)段循環(huán)安裝施工工藝，實(shí)現(xiàn)單節(jié)段梁段施工時(shí)間縮短了3-5天。大橋160根斜拉索的安裝，則采用高速穿束機(jī)代替原有三角循環(huán)提升系統(tǒng)，大大提升施工效率。多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)舉措，力促相思洲特大橋圓滿實(shí)現(xiàn)合龍，較原計(jì)劃提前了10天。

　　大橋通車后，平南縣思界鄉(xiāng)和桂平市江口鎮(zhèn)、木圭鎮(zhèn)之間的通行時(shí)間將由原來的2小時(shí)縮短為半小時(shí)，極大便利鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間農(nóng)副產(chǎn)品交流和經(jīng)濟(jì)往來。

　　同日，廣西國高網(wǎng)第一長隧——荔玉高速公路文圩隧道右洞貫通。至此，歷經(jīng)近兩年的鏖戰(zhàn)，荔玉高速公路文圩隧道實(shí)現(xiàn)雙洞貫通！

　　文圩隧道地處廣西大瑤山腹地，地理位置偏僻，山體較為陡峭，水電、交通等配套設(shè)施不完善。施工過程中圍巖破碎，水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，地下水豐富，存在塌方、富水等多種不良地質(zhì)，技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工作業(yè)條件極為復(fù)雜。

　　為破解施工難題，項(xiàng)目多次邀請(qǐng)國內(nèi)知名專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘指導(dǎo)，不斷研討優(yōu)化施工工藝。采用先進(jìn)的C6鉆機(jī)、TSP、地質(zhì)雷達(dá)掃描等手段綜合分析掌握地質(zhì)情況，遵循“巖變我變”的原則動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方案。通過引進(jìn)隧道濕噴機(jī)械手、新型二襯臺(tái)車、自行式仰拱液壓棧橋以及多功能防水板臺(tái)車等專業(yè)化和智能化的施工設(shè)備，大幅降低勞動(dòng)強(qiáng)度，改善作業(yè)壞境，提高施工質(zhì)量和效率。

　　隧道建成通車后，將大大縮短平南縣與蒙山縣之間的距離，兩地之間的車程由原來的180分鐘縮短為45分鐘，暢通兩地之間的交流，極大促進(jìn)沿線社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　相思洲大橋、文圩隧道這兩大關(guān)鍵控制性工程的順利貫通，為荔玉高速實(shí)現(xiàn)年底全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。