�。ㄒ唬┢�油需求穩健，產量與出口量雙增

　　我國的汽油主要應用在乘用車領域，經濟增長時期，居民收入水平會隨之增加，會增加對乘用車和出行的需求，直接拉動汽油消費。但同時汽油的消費需求又直接受制于汽車市場景氣程度和技術發展，比如新車型的推出，定價政策，新能源汽車的替代需求都會影響汽油消費量。但綜合來看，國內汽油產銷量非常平穩，近幾年保持了穩健的走勢。2016年中國汽油表觀消費量1.20億噸，同比上漲3.4%；我國汽油產量1.29億噸，同比增長7%；出口量969萬噸，同比大增67%。

國內汽油產量及增速

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國內汽油表觀消費量及增速

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國內汽油出口量與增速

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GDP增速與汽油消費增速

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　　近年來盡管經濟增速放緩，對汽油消費有一定抑制作用，但汽車保有量的不斷增加使汽油消費依然保持較高增速。截至2016年底，全國汽車保有量達1.94億輛，其中有49個城市的汽車保有量超過百萬輛。2016年新注冊登記的汽車達2752萬輛，保有量凈增2212萬輛，均為歷史最高水平。雖然新能源汽車的興起對汽油消費有一定的抑制作用，但是隨著人們生活水平的不斷提高，汽車保量的總量增加依然能夠使汽油消費增速保持增長。

汽車保有量穩步增加

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　　（二）煤油需求強勁，民航領頭拉動

　　煤油的主要用途為航空燃料與動力燃料，在國內航空需求的剛性需求支撐之下，國內航空煤油的需求穩健提升，而航空煤油占煤油消費的9成以上。近年來隨著我國國民經濟快速增長，人們消費水平不斷提高，旅游、探親、商務出行等不斷增加，航空業得到了迅速的發展，航空煤油消耗量也在逐年增加。2016年，國內煤油表觀消費量3025萬噸，同比增加9%；產量為3984萬噸，同比增長8.9%；煤油出口量為1310萬噸，同比增長6%。

　　當前民航業發展勢頭良好，即使經濟增速放緩，但居民消費習慣難以改變（網購，旅游），商業活動景氣程度不減，導致對航空業需求不斷拉升，可以預測煤油的產銷量在未來會繼續保持穩中有升的趨勢。

國內煤油產量及增速

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國內煤油表觀消費量及增速

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國內煤油出口量及增速

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國內煤油表觀消費量及增速

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　　2015年，民航業完成運輸總周轉量851.65億噸公里，比上年增長13.8%；完成旅客周轉量7282.55億人公里，比上年增長15.0%；完成貨郵周轉量208.07億噸公里，比上年增長10.8%。

民航運輸總周轉量及增速

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　　2015年全行業完成旅客運輸量43618萬人次，比上年增長11.3%。國內航線完成旅客運輸量39411萬人次，比上年增長9.4%，其中港澳臺航線完成1020萬人次，比上年增長1.4%；國際航線完成旅客運輸量4207萬人次，比上年增長33.3%。

民航運輸客運量及增速

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　　2015年，全行業完成貨郵運輸量629.3萬噸，比上年增長5.9%。國內航線完成貨郵運輸量442.4萬噸，比上年增長3.9%，其中港澳臺航線完成22.1萬噸，比上年減少1.0%；國際航線完成貨郵運輸量186.8萬噸，比上年增長10.9%。

貨郵運輸量及增速

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　　（三）柴油產銷量首次負增長，出口量大增

　　柴油主要應用于商用車領域，隨著經濟增長放緩，工業投資水平下降，制造業PMI指數也持續在50左右的榮枯線徘徊，商用車保有量下降，三大產業結構性調整仍在繼續，以往以柴油為驅動力的第二產業逐漸被第三產業取代，在很大程度上影響著柴油消費量的下滑。此外，環保問題日益嚴峻，沿海地區部分重污染行業關停，或者采用液化氣、天然氣等更加清潔能源，替代柴油消費，從而柴油的消費水平也隨之下降。2016年全年國內柴油表觀消費量為1.65億噸，同比下降5%；柴油產量為1.79億噸，同比下降0.5%，柴油的產銷量出現了首次負增長。

國內柴油產量及增速

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國內柴油表觀消費量及增速

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　　在我國經濟保持較高增速發展時期，作為大型車輛、鐵路機車、船艦等交通運輸工具的主要能源的柴油需求穩定提升，成為國內成品油中增速最快、占比最大的品種。但從2012年，國內經濟增速放緩，加之環境污染日益嚴重、油品質量不斷提高，柴油的需求逐漸消退。同時，2010年以來，我國不斷增加的煉油能力和原油加工量使成品油供應能力大幅提升，但國內需求減弱使得柴油不得不加大對外出口量。2016年我國柴油出口量為1540萬噸，同比增長115.0%，連續2年保持較高的出口增長。

國內柴油出口量及增速

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GDP增速與柴油消費量增速

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　　卡車是消耗柴油的主力，近幾年受經濟低迷，中重型卡車產銷量下滑嚴重。隨著2016年國家有關部門聯合頒布了針對卡車超載超限新規，卡車產銷量均出現較大幅度的增長。卡車銷量的反彈疊加基建領域工程機械用油的增多，柴油銷量有望恢復增長。

重型載貨卡車產銷量

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中型卡車產銷量

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