今年上半年，全球航運市場震蕩加劇，國際原油價格低位徘徊，全球造船市場需求低迷。受此影響，我國造船業形勢嚴峻。中國船舶工業行業協會近日發布的《2017年上半年船舶工業經濟運行報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年上半年，我國造船完工量同比大幅增長，新承接船舶訂單降幅收窄，但手持訂單持續下降，融資難、接船難、盈利難的問題沒有根本解決，船舶工業平穩健康發展仍面臨較大挑戰。

　　A　主要指標出現下降

　　據統計，全國三大造船指標兩降一增。上半年，全國造船完工2654萬載重噸，同比增長57.4%。承接新船訂單1151萬載重噸，同比下降29%。6月底，手持船舶訂單8284萬載重噸，同比下降30.5%，比2016年底下降16.8%。

　　今年上半年，我國船舶出口依然保持高增長。上半年，全國完工出口船2513萬載重噸，同比增長60.7%；承接出口船訂單1015萬載重噸，同比下降29.1%；6月末手持出口船訂單7671萬載重噸，同比下降32.1%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的94.7%、88.2%和92.6%。

　　橫向對比看，我國造船業形勢不容樂觀。克拉克森的數據顯示，前6個月，韓國船企共計接獲了256萬CGT新船訂單，較去年同期增加一倍以上，占全球市場份額達34%，成功超過中國和日本，重新奪回世界第一寶座。此前2012年起，韓國被中國趕超失去第一位置。

　　《報告》提供的數據還顯示，我國重點監測企業主要經濟指標出現下降。上半年，53家重點監測的造船企業造船完工2317萬載重噸，同比增長45.8%。承接新船訂單1041萬載重噸，同比下降30.7%。6月底，手持船舶訂單7830萬載重噸，同比下降31.7%。53家重點監測的造船企業完工出口船2201萬載重噸，同比增長49.2%；承接出口船訂單926萬載重噸，同比下降33%；6月末手持出口船訂單7282萬載重噸，同比下降33.2%。出口船舶分別占重點造船企業完工量、新接訂單量、手持訂單量的95%、89%和93%。

　　盡管完工量及出口量猛增，但造船企業工業總產值同比卻出現下降。上半年，船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值1850億元，同比下降6.6%。其中船舶制造產值810億元，同比下降16%；船舶配套產值128億元，同比下降17.2%；船舶修理產值55億元，同比增長3%。

　　此外，船舶出口產值也同比下降。上半年，船舶行業80家重點監測企業完成出口產值732億元，同比下降12%。企業經濟效益同比下降，上半年，船舶行業80家重點監測企業實現主營業務收入1280億元，同比下降11%；利潤總額9.8億元，同比下降49%。

　　B　加快轉型亮點頻出

　　盡管面臨嚴峻形勢，但上半年我國造船業加快轉型升級，出現不少亮點。

　　上半年，全球新造船市場出現探底跡象，新船訂單量有所增長。我國骨干船舶企業緊緊抓住市場回升契機，積極開拓市場，批量承接17.4萬立方米液化天然氣（LNG）船、8.4萬立方米超大型氣體運輸船（VLGC）、11.5萬噸成品油船、1.75萬噸化學品船、1.55萬噸貨物滾裝船、1.3萬噸甲板運輸船和極地探險郵輪等一批高技術、高附加值船舶訂單。上半年，我國新接船舶訂單463萬修正總噸，同比增長11.3%，位居全球第一，新船修載比（修正總噸/載重噸）達到0.4，再創歷史新高。

　　上半年，我國骨干船企結構調整步伐加快，轉型升級成效明顯。在政策引導和市場機制的共同作用下，我國骨干企業積極開展特種船舶、深海漁業養殖裝備、深海礦產資源開發裝備的研制和應用，并在細分市場領域取得明顯成效，青島武船承建世界首制深海半潛式大型智能漁場"海洋漁場1號"并順利交付；煙臺中集來福士自主設計建造的超深水雙塔半潛式鉆井平臺"藍鯨1號"助力我國首次海域天然氣水合物（可燃冰）試采成功；中航鼎衡造船有限公司中小型化學品船手持訂單位居世界第一，江南造船集團超大型氣體運輸船（VLGC）手持訂單位居世界第二。

　　此外，在供給側結構性改革和市場倒逼機制作用下，骨干企業加大精益管理，降成本，多措并舉提升效率。如中船黃埔持續開展降本增效工作，通過嚴格執行預算管理、開展成本專項管理、積極抓好采購管理等多措施"截流"，降低成本費用超過3億元；山船重工實行修船車間獨立核算，促進修船車間降本增效，船體等主要車間定額消耗材料費用比標準降低18%。骨干企業扎實推進現代造船模式，全力推動效率提升，揚子江船業通過持續推進生產管理系統軟件（YSS）的使用，下水完整性及均衡節奏生產顯著提高，造船效率不斷提升；中航威海船廠以建立現代造船模式為主線，優化生產流程，在建船舶分段無余量制造率達90%以上，部分分段建造預舾裝完整率接近100%。

　　《報告》還指出，骨干企業在做穩船海主業的同時，積極利用現有設備設施開展相關業務，努力提升船廠盈利水平，在盾構機、陸用電站、陸用環保、海上風電/風塔、橋梁鋼結構等非船領域市場開拓方面取得了顯著成效。如中船工業集團成立中船海洋動力技術服務有限公司加快企業向生產服務型轉變，中船重工集團通過海裝風電股份有限公司改制，打造了創新型風電領軍企業。

　　C　三大難題尚未解決

　　《報告》分析稱，我國造船業的三大"攔路虎"——融資難、接船難、盈利難的問題沒有得到根本解決，船舶工業平穩健康發展仍面臨較大挑戰。

　　融資難和融資貴是阻礙行業健康發展的主要問題。當前，國際船舶市場仍處于深度調整期，新船價格走低和船東延期交付都加大了船企流動資金缺口，但金融機構對船舶工業的信貸政策卻持續收緊，貸款難度不斷增加部分企業因為無法及時得到銀行保函而丟失訂單。

　　上半年，受金融市場"去杠桿"等因素影響，流動性出現季節性和結構性緊張，我國船舶買方信貸利率高于日本和韓國的利率水平。融資難和融資貴將提高我國船企的綜合成本，降低企業的國際競爭能力，阻礙行業健康平穩發展。

　　此外，海工項目交付仍然低迷，在手訂單風險加劇。受國際原油價格低迷影響，國際知名海工運營商的接連破產倒閉對海工裝備建造市場打擊巨大，船企手持海工平臺項目延期交付和棄船現象愈演愈烈，市場環境持續惡化。

　　統計顯示，截至今年6月底，全球各類海工平臺實際僅交付13座，交付比例不足全年手持訂單應交付量的10%，我國船企手持各類海工平臺80座，合同金額約123億美元。手持海工平臺的延期交付，不但占用了船舶企業的大量流動資金，而且發生大量的財務費用和維修保養費用，增加了海工企業的額外成本支出，影響了海工企業的持續經營能力。

　　更嚴重的是，我國造船企業手持訂單持續下降，連續生產面臨挑戰。上半年，我國新承接船舶按載重噸統計僅為1151萬，同比下降29%，新承接訂單連續13個月小于完工量。大部分船企生產任務安排只能維持到2018年，2019年船臺（塢）空置率明顯上升，部分船企開工船舶嚴重不足，企業連續生產能力面臨嚴峻挑戰。

　　《報告》認為，低價競爭的現象依然存在，導致骨干船企增產增收不同步，面臨盈利難的問題。上半年，由于一些造船產能繼續向修船行業的轉移，部分停建廠區恢復運轉，一些"僵尸"修船設施的復活等社會投資增加和市場資源配置，導致2017年修船市場的產能有一定幅度增加，市場競爭愈加激烈，低價競爭問題更加突出。加之受單船工程量下降，改裝船項目減少等因素影響，骨干修船企業船塢利用率雖然從70%上升至95%，完工艘數增長27%，但修船總量僅增長4.9%，呈現增產未能同步增收的態勢。

　　D　四大建議助企業渡難關

　　當前，船舶工業處于走出低谷，轉型升級的重要階段，融資能力已經成為企業爭奪訂單的關鍵因素，是企業競爭能力的重要體現。

　　《報告》建議，金融機構積極落實國家有關支持船舶工業發展的政策，貫徹服務實體經濟，支持船舶工業走出去戰略方針，推動船舶工業轉型升級。嚴格執行差別化信貸政策，對有技術優勢，有市場的骨干造船企業要加大融資支持力度；不斷創新金融服務方式，實施精準支持；鼓勵中資、國資金融租賃機構發揮自身優勢，積極在國內船廠訂單，支持船舶工業渡過難關。

　　當前，海工平臺的價格處于歷史低位，《報告》建議，加大對海工裝備建造企業的支持力度，建議有關政府部門研究出臺相關方案，協調、鼓勵、支持國有海洋油氣開發企業收購存在延期和撤單可能的骨干船廠在建或已基本建好的海工平臺，加快布局"一帶一路"、"海洋強國"的戰略實施。同時，給予信用保險公司、銀行扶持政策，支持其給予船舶出口企業賣方出口信用保險延期、貸款延期的支持，對于延期海工貸款給予利息補貼政策或低息貸款。

　　當前，全球經濟及海運貿易模式正在發生深刻調整，以光伏發電、風力發電以及核能發電所代表的可再生能源的消費出現爆發式增長，對石油和煤炭為主的傳統化石能源的替代作用呈現加速趨勢；此外，國際海事組織（IMO）不斷出臺包括全球硫排放限制規則、EEDI規則、壓載水公約生效等新標準、新規范，對造船業中長期發展都產生深刻影響。《報告》建議，加大對國際造船新動向及新標準新規范的宣貫。

　　此外，《報告》還建議，加快修船產業轉型發展，堅定淘汰落后產能。修船企業要切實貫徹"從中國制造轉向中國創造，從追求速度轉向品質提升，從提供產品轉向鑄造品牌"，通過技術工藝的變革，大力提升自身技術和管理水平，促進修船產能向更高層次躍升；轉變經營思維，優化產品結構，切實開發包括海工產品在內的高附加值船舶修理和改裝。修船企業也要在政府有關部門的支持下進一步化解過剩產能、調整存量資產，通過兼并重組、合理生產力布局，加快去產能步伐。（本報記者甘琛）