2017年 1-5 月，全國鐵路投資已完成 2,179 億元，累計增長 2.4%。2016 年發改委 發布鐵路《中長期鐵路網規劃》，提出“八縱八橫”鐵路網目標，規劃目標 到 2020 年，鐵路總里程達 15 萬公里，其中高鐵 3 萬公里；到 2025 年鐵路總里 程達 17.5 萬公里，其中高鐵 3.8 萬公里。自 2013 年恢復 投資以來，有望連續 4 年維持在 8,000 億以上。持續高位的投資，一方面打造 全球最長的鐵路（高鐵）網，另一方面也引發了對中國鐵路未來發展方向的思考。

　　《中國交通運輸發展》白皮書指出，“十三五”期間，我國要建設現代高效 的城際城市交通，投產里程有望超 3 萬公里，相比“十二五”期間增長 80% 以上；城軌固定資產投資規模有望達 2.6 萬億，相對于“十二五”期間投資額 度翻番。 從 2005-2016 年，中國內地擁有城市軌道交通的城市從 8 座發展為 30 座；運營 線路數由 17 條增長為 134 條；運營線路總長由 381.6 公里增長至 4,153 公里， 復合增長率 24.2%。其中 2016 年新增 18 條運營線路 535 公里，創歷史新高， 新增了福州、東莞、南寧、合肥 4 個運營城市。2016 年作為“十三五”開局之年，同比 2015 年新增線路長度 445 公里，增長 20.2%。“十三五”時期，我國將進入城市軌道交通建設大發展階段，2020 年 規劃線路里程將超過 8,000 公里。

2017年國內城軌需求量將超過 5,400 輛，創歷史新高

數據來源：公開資料整理

　　隨著建設規模的擴大和運營線路的增加， 北京、上海、廣州、深圳等，一、二線城市正逐步走向網絡化建設和運營。 但即使像北京、上海這樣的大城市軌道交通仍然短缺，仍不滿足城市發展需 求，交通擁堵的大城市病依然嚴重。雖然上海、北京城軌保有量 位列全球城市第一和第二，但其人均擁有量卻僅有 0.28km/萬人和 0.30km/萬人， 而以倫敦、紐約為代表的歐美城市人均擁有量基本在 0.4-0.5km/萬人之間。這 一差距表明了未來我國城市軌道交通的潛在增長空間。

中國主要城市人均城軌擁有量偏低，仍有提升空間

數據來源：公開資料整理