缺位全球十大頂級品牌 500元以上車全用進口變速器

　　“自行車王國”出口還要靠貼牌

　　□記者 付光宇 鄧中豪 天津報道

　　中國素有“自行車王國”之稱，近年來出口量占全球貿易量的60％。作為曾經的結婚“三大件”之一，自行車承載著幾代中國人的記憶。《經濟參考報》記者調研發現，近年來，我國自行車產業鏈條不斷聚集完善，但核心技術仍顯不足，目前單價在500元以上的自行車幾乎全都采用進口變速器，全球十大頂級自行車品牌，中國一個都沒有，企業陷入低價競爭、“叫座難叫好”的困局。

　　業內人士建議，在全球產業鏈分工中，自行車企業急需積極應對消費需求結構變化的挑戰，推出“專、特、精、新”產品，打好“中國制造”轉型升級的“翻身仗”，讓自行車老王國煥發新活力。

　　產業鏈不斷聚集完善

　　“這輛由‘二孩政策’激發靈感而設計的‘兒童成長車’能適用于3-16歲的孩子，避免了兒童發育快車子不合適的尷尬。產品目前正在研發階段，預計今年底出來樣車。”天津順天電動自行車有限公司研發中心總監梅愛國給記者展示著他得意之作的二維圖。

　　在位于天津武清的“輪創空間”，記者看到不少在這里創業企業的“最新產品”，雪地自行車、母子自行車等精巧的創意設計都讓人眼前一亮。創業不久的天津摩巖創意科技有限公司設計總監翟亮告訴記者，產品設計成功后，生產組裝均可外包給天津零配件廠商，銷售則通過電商進行。“現在剛起步，技術研發團隊有7個人，每個月大概有1000到2000臺的銷量。”

　　自行車是天津的傳統優勢產業，經過幾十年的發展，天津已成為世界上最大的自行車生產制造基地和出口基地。2015年，天津自行車產量4030.6萬輛，電動自行車產量1612.75萬輛，均占全國總產量的“半壁江山”。此外，去年天津自行車總產量的逾55％出口國際市場。

　　天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕說，近年來，天津自行車行業形成了較為完整的產業鏈，同時聚集了一批產業龍頭。據不完全統計，天津目前擁有1113家自行車電動車企業，其中整車企業342家，零部件企業771家，形成了完整的中低檔產業配套能力。與此同時，富士達和愛瑪已成為世界最大的自行車和電動車生產企業，天津還擁有飛鴿、金輪、寶島、小刀、雅迪等眾多優勢品牌。

　　成績背后凸顯三大困局

　　近兩年來，受國內外經濟形勢影響，天津自行車產量雖有所下降但仍穩定在高位運行，成績不俗。但《經濟參考報》記者采訪發現，行業核心技術差、品牌溢價能力弱、低價競爭利潤薄等問題日益凸顯，自行車產業正面臨“叫座難叫好”的尷尬。

　　技術之困：500元以上車全用進口變速器。

　　據多位受訪者透露，目前國內的自行車生產企業，單價在500元以上的自行車幾乎全部都用進口變速器，其中80％都是日本禧瑪諾變速器，部分單價更貴的用的是美國速聯變速器。“一方面我國變速器的品牌實力不行，超過500元的自行車沒人愿用國產變速器，不然賣不上價；另一方面，像日本禧瑪諾變速器在精度和使用壽命等多方面確實比國產的強，我們目前還難以達到那個工藝水平。”

　　記者采訪了解到，除了變速器，國內在高端鋁合金部件、高端碳纖維部件方面，都缺乏自給能力。天津自行車行業的龍頭企業都是大型組裝企業，關鍵零配件主要靠國外或臺灣供貨。

　　專家認為，我國自行車出口主要是以價格優勢占據國際市場，產品技術含量低，導致行業利潤空間小，缺乏核心競爭力，多數企業只能以價格和數量優勢擴張制勝，影響自身利潤和創新研發投入。

　　品牌之困：出口基本都是貼牌賣。

　　“2015年天津出口自行車2238.85萬輛，占總產量一半以上，但基本都是給別人代工，到了國外貼人家的牌子賣。”龔孝燕告訴《經濟參考報》記者，盡管我國是全球最大的自行車出口國，但全球十大頂級自行車品牌，中國一個都沒有；全球十大暢銷品牌中，有中國臺灣的美利達和捷安特，沒有一個大陸品牌。

　　在天津順天電動自行車有限公司的展廳里，記者看到上百款“追風鳥”牌自行車，其中較高端的自行車單價在2萬元以上。公司銷售總監董玉勇說：“盡管我們也有生產單價上萬自行車的能力，但由于品牌實力不足，實際并不好賣。”

　　利潤之困：企業整體生存形勢嚴峻。

　　數據顯示，近年來我國自行車出口量占全球貿易量的60％，但出口金額僅占全球貿易份額的30％多；全球中高檔自行車的銷量只占總銷量的15％左右，但銷售額卻占到一半以上。據了解，天津出口自行車的平均單價約是60美元，而歐洲自行車單價在100-300歐元之間，美國則為200美元左右。

　　董玉勇告訴記者，現在各家企業都在低端市場打價格戰，盈利能力非常透明，基本上沒什么利潤。此外，業內人士表示，自行車出口市場競爭激烈，受到人工成本、采購成本等方面影響，科技含量較低的產品訂單有向東南亞勞動密集型國家轉移的傾向，而向歐美、日本等發達國家出口又受到反傾銷政策影響，所以行業整體生存狀況并不樂觀。

　　發展模式正日益成形

　　記者采訪了解到，近年來天津構建起了支撐自行車產業發展的四大戰略支撐平臺，逐漸探索形成了具有天津特色的發展模式，使天津成為世界自行車電動車產業投資發展的一塊熱土。

　　一是以自行車產業園區為主力的生產制造平臺和出口平臺。作為天津自行車、電動車產業的重要生產基地，天津靜海開發區自行車產業園區目前已入駐包括富士達、愛瑪、飛鴿等50多家知名整車及配件企業。預計到2017年，自行車產量將達到2000萬輛，電動車產量達1000萬輛。

　　另一個在業內極負盛名的武清區王慶坨鎮，近年來，聚集了擁有“中國馳名商標”、“天津市著名商標”、“天津科技型中小企業”等榮譽稱號的100多家整車企業和200余家零部件企業。2015年，全鎮自行車及相關行業實現產值39.2億元，占全鎮工業總產值的70％以上；自行車年產量1300多萬輛，占全國自行車總產量的10％以上。

　　二是以展覽會和網上交易等活動有機配合的市場平臺。中國北方國際自行車電動車展覽會自2001年至今已成功舉辦十六屆。統計數據顯示，2016年展會三天參會人數突破30萬人次，其中來自世界各地的經銷商與專業騎行愛好者超過80％；展會總展出面積超過10萬平方米，標準展位數量近6000個，參展單位超過600家，展期共達成意向成交額近50億元。

　　三是以大型零部件物流配送市場為主要載體的配套供應平臺。天津市自行車電動車行業協會牽頭組建了由天津瑞龍豐德負責的“自行車高端產業聯盟”和由天津金米特電子負責的“高端電動車配件聯盟”。聯盟設定了嚴格的入會條件，“自行車高端產業聯盟”的會員企業必須獲三項以上本企業商標產品國家專利，具備生產歐盟或澳洲、日本產品標準的能力等；而加入“高端電動車配件聯盟”的企業，產品零配件配套標準必須符合歐盟標準。龔孝燕表示，聯盟的組建將帶領行業走向高端、可持續發展，也會為天津的企業、產品開辟海外市場帶來更多可能。

　　四是以天津自行車電動車行業生產力促進中心為核心的大型專家庫、骨干企業研發中心及高校院所產學研共建的科技服務平臺。

　　老牌“中國制造”亟須“華麗轉身”

　　自行車“供給側改革”有待政府助力

　　□記者 鄧中豪 付光宇 天津報道

　　《經濟參考報》記者了解到，與歐美、日本相比，我國自行車產業在國際品牌、關鍵技術等方面都沒有優勢，造成了在國際貿易話語權中處于邊緣地位。當前處于傳統產業轉型發展的“陣痛期”，亟須堅定推進供給側結構性改革，培育具有核心競爭力的自主品牌，提升在全球產業鏈分工中的地位和形象，打好“中國制造”轉型升級的“翻身仗”。業內人士建議，在“中國制造”轉型升級的關鍵時期，應有針對性地推出支持引導政策，促進自行車行業供給側結構性改革進一步開展。

　　我國是鋼鐵生產大國，卻生產不了圓珠筆頭上的“圓珠”；我國是世界紡織大國，卻沒有國際知名服裝品牌，這反映出中國作為工業大國卻不是工業強國的尷尬。

　　“盡管困難重重，我們一直在努力。”天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕說，近年受國內外經濟環境影響，產銷量較之前雖有下滑，但產品單價較之以往有所提高，這反映出天津自行車產業出口向中高端產品逐步轉型。

　　天津飛鴿集團黨委書記、董事長王文義介紹，飛鴿積極采用新材料、新技術，形成了國禮、復古、山地車、通勤車四大系列，產品結構完成了由通勤交通到休閑運動的轉變。2015年，企業實現了內、外銷市場的逆勢增長，輛車單價平均提高10％，中高檔產品比例提高20％。最新研發的多款“飛鴿”新品，被國家禮賓司確認為“國禮”，先后贈送多國首腦政要。

　　今年6月底，李克強總理在出席天津夏季達沃斯期間，專門走進“飛鴿”自行車體驗店，表示愿為中國自行車做廣告，為“中國制造”智能升級“站臺”。在國家加快供給側改革政策指引下，天津市自行車產業結合“互聯網+”，積極推動產業優化升級。

　　當前客戶需求呈現“高端多樣化”，企業也紛紛推進產品升級。天津市自行車電動車行業協會副秘書長楚寧介紹，富士達集團正逐步推進制造工廠智能化和消費產品定制化，并計劃將企業產銷智能化管理向產業上下游擴展，實現數據共享和“云服務”；在“輪創空間”創業的津道車業目前正與小米公司合作研發一款智能自行車，未來將投放市場。

　　老字號“飛鴿”2014年底開始和樂視體育合作，共同投資開發“超級自行車”，并于去年8月推出首款產品。“這款智能自行車增加了社交、導航、健康參數、衛星定位、防盜、電子鎖等功能，采用行業頂級工藝，包含100多項專利。這款產品在發布時就有上萬輛訂單，目前仍供不應求。”王文義說。

　　相關專家及業內人士認為，盡管天津市自行車產業近年來取得長足發展，但仍面臨諸多困難，大力推進“供給側結構性改革”任重道遠，建議從以下幾個方面促進天津自行車行業的發展。

　　首先，改善企業創新、知識產權保護和誠信的社會環境。

　　據介紹，我國自行車企業專利與知識產權維權困難，由于研發成本較高，小企業通過仿制和侵權獲得價格優勢，以不正當競爭的手段搶奪一些準入門檻較低的市場，造成整個行業創新和知識產權保護的成本很高，對自行車產業的創新驅動發展產生較強的抑制作用。龔孝燕認為，企業獲得創新、知識產權保護、誠信的發展環境，是現代社會治理的重要內容，對改善企業發展較為迫切。

　　其次，加力支持跨國公司發展，打造世界級自行車品牌。

　　業內人士認為，天津大型的自行車出口龍頭企業，雖然目前還是組裝型企業，但已積累了相當豐富的國際貿易經驗，在國內外有基礎龐大的供應商和銷售商，但由于缺少品牌號召力，無法成長為跨國公司。建議相關部門支持和鼓勵這些有可能成長為跨國公司的中國企業和跨境電子商務服務平臺的建設，向全球宣傳推廣有自主知識產權的中國自行車產品。

　　第三，加強政策指導明確行業標準，加大高端產品扶持力度。

　　專家認為，多年來電動自行車新的國家標準經過多方研討至今仍未出臺，嚴重制約了產業發展。希望在立法過程中，有關部門要進行廣泛、充分地調研，以科學性、安全性、可操作性為原則，盡快出臺電動自行車行業標準，改變目前行業無序發展的現狀。

　　此外，隨著各項環保要求越來越嚴格，自行車產業需要的電鍍、烤漆關鍵工藝面臨的壓力越來越大，建議國家加大對相關企業聚集的規劃、引導力度，并給予相應的財政支持。比如對出口鋰電電動自行車給予一定補貼，推動其拓展國際市場。