北京新機場隱現航空公司地盤爭奪戰 東航或損失京滬航線資源

　　國航留守首都機場，期待發展；東航南航遷往新機場，南航早有準備，東航稱積極應對。

　　潘超月

　　根據民航局近日發布的《關于北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》，按照聯盟來進行區分，國航等星空聯盟成員繼續留在首都機場，東航、南航等天合聯盟成員整體搬遷到北京新機場。預計2019年，北京新機場正常投入運行，

　　國航董秘在接受采訪時表示，新機場建成后，總體來說是對國航現有航運能力的延續和提升，“相信隨著兩家機場建成，北京的樞紐功能將會得到全面提升，航空公司的營收也會有所增長�！�

　　民航專家認為，國航留在首都機場，可享有南航、東航留下的大量的航線時間。此外，東航占據“黃金線”首都機場-上海虹橋航線的最大份額，在東航前往新機場后，留在首都機場的國航將會獲得來自東航的京滬航線資源。

　　對于星空聯盟成員來說，留守首都機場可能會帶來利好消息，其有機會獲得T2航站樓的空閑資源，增加在首都機場的市場份額，其中包括今年7月剛剛宣布加入星空聯盟的吉祥航空。

　　據了解，國航、海航已占據首都機場67%的市場份額，南航、東航目前占據首都機場27%的份額；根據通知，在北京新機場，東航、南航將分別占據40%份額。專家認為，不可忽略的是，短期內兩個機場存在巨大的航線收益差。

　　東航對界面新聞記者表示，搬遷新機場帶來的具體影響現在還不好說，目前文件剛下達，東航現在剛開始做搬遷之前的準備工作。據了解，上述的“京滬航線”大部分客源來自東航，一旦東航整體搬遷出首都機場，東航會在短期內流失大量的優質客源，影響東航的業績。

　　相比之下，南航對此早有準備。在2011年5月，南航就宣布，將在新機場建設北京航空運營總部和顧客服務中心。對于在北京始發國際航線受國航壓制的南航來說，搬遷到新機場將謀求到更多的發展空間、申請更多的國際航線。

　　民航專家鄒茂功認為，方案本身有利于三大航空公司圍繞所在機場打造航線網絡。國航留守老機場，是對國航的一種照顧和保護，因為新機場還需要較長時間市場培育期，且距離相對較遠一些。對于其他航空企業來說，未來進入北京市場難度比較大。

　　其他航空公司也有望在新機場中分得一杯羹，開設北京航線�！锻ㄖ�》指出：河北航空公司、北京首都航空有限公司、中國郵政集團公司等非基地航空公司按照“統一征用、統一規劃、統一建設、統一管理”原則進駐北京新機場，生產保障設施由首都機場集團公司統籌建設。

　　另外，通知指出，整體搬遷過程將有四年的過渡期。期間，東航、南航不能在首都機場新增航線運營。

　　首都第二機場投資高達860億元，位于北京市大興區榆垡鎮，距天安門正南46公里，距首都機場直線距離70公里。目前新機場高速已取得設計方案批復，即將開工建設。據了解，目前北京新機場飛行區場道工程已開工11個標段，航站區工程4個標段全面建設，其中1個標段已經完成。