作為衡量全球大型公司的最著名、最權(quán)威的榜單之一，自1955年第一份《財(cái)富》雜志誕生以來，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜已經(jīng)持續(xù)發(fā)布了60多年。在連續(xù)7年蟬聯(lián)全球汽車銷量第一之后，中國有多少汽車企業(yè)進(jìn)入世界500強(qiáng)、排名如何，成了每年榜單發(fā)布后業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　今年的500強(qiáng)榜單中，中國車企占據(jù)6席。分別是上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和吉利控股集團(tuán)。

　　其中，中國車企排行榜中的“老大”位置仍舊被上汽集團(tuán)占據(jù)。據(jù)了解，2015年上汽實(shí)現(xiàn)整車銷售590.2萬輛，同比增長5.0%；全年?duì)I收1066.84億美元，47.41億美元的利潤收入也是6家中國車企中最高的。

　　上汽集團(tuán)自2004年首次進(jìn)入世界500強(qiáng)，當(dāng)時(shí)排名第461位，2005年一度跌出500強(qiáng)，直至2014年進(jìn)入“百強(qiáng)”并保持穩(wěn)步提升。今年，上汽從第60名升至第46名，排名提升14位，這是中國車企首次沖入世界500強(qiáng)的前50名。

　　值得一提的是，除了上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等合資板塊的銷量攀升，上汽在自主板塊的表現(xiàn)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的探索堪稱亮點(diǎn)。

　　在國內(nèi)車企中排名第二的是東風(fēng)集團(tuán)，該公司以828.17億美元的營業(yè)收入位居《財(cái)富》世界500強(qiáng)的81位，較上年的109位上升了28位，東風(fēng)和上汽也是僅有的兩個(gè)進(jìn)入500強(qiáng)榜單前100名的兩家中國汽車企業(yè)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年，東風(fēng)汽車公司銷售汽車387.25萬輛，同比增長1.84%，經(jīng)營效益保持穩(wěn)定。同時(shí)，東風(fēng)汽車的產(chǎn)品和技術(shù)綜合實(shí)力居國內(nèi)汽車行業(yè)前列。

　　東風(fēng)汽車公司董事長竺延風(fēng)表示，自從東風(fēng)風(fēng)神品牌誕生以來，力擔(dān)發(fā)展東風(fēng)自主品牌乘用車的重任，形成“SUV+轎車”的雙翼格局，產(chǎn)品陣容日趨完善，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)和品牌魅力的穩(wěn)步提升，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

　　在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)掌握了整車及動(dòng)力總成開發(fā)技術(shù)，具備車身自主正向設(shè)計(jì)能力，搭建系列自主乘用車整車平臺(tái)；在商用車領(lǐng)域，具備了重、中、輕、微全系列整車開發(fā)能力，掌握部分發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開發(fā)核心技術(shù)；在新能源汽車領(lǐng)域，掌握了整車控制等“三電”關(guān)鍵技術(shù)，具備關(guān)鍵總成標(biāo)定和測(cè)試能力；在軍車領(lǐng)域，具備了以高機(jī)動(dòng)性為代表的系列軍用越野車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成零部件的開發(fā)技術(shù)。

　　作為共和國的長子，一汽集團(tuán)是入圍500強(qiáng)的中國汽車企業(yè)中排名唯一下跌的。從去年的全球排名107名，下降至今年的130位。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，一汽集團(tuán)排名下降的主要原因在于去年銷量下滑7.8%，累計(jì)銷售整車284.39萬輛。盡管一汽-大眾依然是中國銷量最大的車企之一，但一汽豐田、一汽馬自達(dá)在市場(chǎng)銷量上卻沒能達(dá)到預(yù)期，一汽自主板塊的表現(xiàn)也同樣平庸。頭頂央企光環(huán)的一汽或許應(yīng)該認(rèn)真思考一下，如何調(diào)整接下來的產(chǎn)品投放和市場(chǎng)節(jié)奏。

　　首次進(jìn)入前200名的好成績(jī)讓北汽集團(tuán)董事長徐和誼有些“出乎意料”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年，北汽集團(tuán)整車銷售248.9萬輛，營業(yè)收入549.33億美元，創(chuàng)歷史新高。整個(gè)“十二五”期間，北汽集團(tuán)整車銷量由149萬輛增長至248.9萬輛，增長0.7倍；營業(yè)收入由236.08億美元增長到549.33億美元，增長1.2倍；資產(chǎn)規(guī)模從81.19億美元增至357.42億美元，增長3.4倍。

　　能夠保持如此快的市場(chǎng)增速，徐和誼分析有三點(diǎn)原因：第一是自主品牌的崛起和發(fā)展。紳寶品牌和威旺品牌乘用車2015年全年銷售271992輛，同比增長37.48%。在新能源方面，北汽新能源股份公司2015年實(shí)現(xiàn)銷量20129輛，同比增長266%，全國市場(chǎng)占有率高達(dá)15%，繼續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量桂冠，并位居全球單品銷量第四位。

　　第二是北汽集團(tuán)的兩大合資品牌雙向發(fā)力。徐和誼介紹，北京奔馳在2015年的增幅為50.8%，今年上半年也保持在40%以上。北京現(xiàn)代在中國汽車行業(yè)銷量穩(wěn)居第四，加入了百萬輛銷售俱樂部。

　　第三是北汽從單純的制造型企業(yè)向創(chuàng)新服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。徐和誼說，這包括零部件、汽車金融、保險(xiǎn)售后服務(wù)等一系列產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。“以零部件為例，十年前我接手董事長時(shí)，北汽的零部件幾乎為零，如今零部件的銷售額已經(jīng)達(dá)到了450億元。”

　　對(duì)未來的發(fā)展，徐和誼坦言：“現(xiàn)在世界100強(qiáng)中，有兩家中國汽車集團(tuán)進(jìn)入前100名，起碼北汽要成為中國汽車集團(tuán)的前三名。就目前北汽集團(tuán)的發(fā)展情況來看，十三五的目標(biāo)達(dá)成基本沒有問題。”

　　得益于自主品牌傳祺在SUV市場(chǎng)的快速發(fā)展，廣汽集團(tuán)去年乘用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、銷量分別為126.72萬輛和129.32萬輛，分別同比增長5.38%和11.73%。其中SUV車型全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量42.39萬輛，銷量42.85萬輛，分別同比增長54.54%和61.20%。自主品牌的高增長也對(duì)整個(gè)集團(tuán)起到助推作用，廣汽集團(tuán)今年在世界500強(qiáng)的排名提升59位，排名303位，成為排名上升第二快的企業(yè)。

　　盡管在入圍500強(qiáng)的中國車企中排名最后一位，但吉利汽車卻是排名提升最快的一個(gè)，從去年的全球排名477位，上升至今年的410位。同時(shí)，也是唯一一家上榜的民營汽車企業(yè)。在收購沃爾沃之后，吉利控股集團(tuán)的營收和利潤大幅提升。

　　自2012年榮登世界500強(qiáng)榜單以來，吉利控股集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)5年上榜。2015年，吉利控股集團(tuán)銷量突破百萬輛，其中吉利汽車實(shí)現(xiàn)銷量51萬輛，同比增長22%；沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)銷量50.3萬輛，同比增長8%。

　　不過，同樣是進(jìn)入世界500強(qiáng)名單，中國汽車企業(yè)與世界汽車巨頭還有著不小的差距，差距首先來自于利潤。

　　徐和誼在接受采訪時(shí)說：從年利潤來看，上榜的上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽和吉利六大中國汽車制造集團(tuán)，加起來有113.55億美元。而美國的通用和福特兩家車企的年利潤加起來就達(dá)到170.6億美元。與豐田一家192.6億美元的利潤相比更是差距甚遠(yuǎn)。

　　“我們的數(shù)量、規(guī)模上去了、超越了，但質(zhì)量和效益不僅是北汽的軟肋，也是所有中國汽車企業(yè)的軟肋。”徐和誼說道。

　　與跨國車企巨頭相比，中國車企中除了吉利汽車自主品牌銷量和沃爾沃大概持平之外,其他幾家車企的銷量大多來自于旗下合資企業(yè)生產(chǎn)的外國品牌產(chǎn)品。以北汽集團(tuán)為例，自主品牌汽車的銷量只占到總銷量的八分之一左右。

　　不過，中國汽車企業(yè)也意識(shí)到了這一點(diǎn)，并且在集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃中不斷提高自主板塊的地位，從幾大汽車集團(tuán)最近公布的“十三五”末銷量目標(biāo)中可見一斑。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2020年，各大集團(tuán)規(guī)劃的自主板塊銷量在集團(tuán)整體銷量中均占據(jù)近50%的份額。其中，東風(fēng)集團(tuán)自主品牌車型的規(guī)劃銷量位居首位，達(dá)到300萬輛。其次是長安，自主品牌車型規(guī)劃銷量為230萬輛。北汽雖未公布2020年自主品牌車型銷量，但是其提出了自主品牌銷量進(jìn)入行業(yè)前三的目標(biāo)，就要求其2020年銷量要達(dá)到200萬輛以上。

　　從各大集團(tuán)推出的新車型來看，轎車+SUV的產(chǎn)品布局已經(jīng)成為未來發(fā)展的主要方向。其中，長安汽車提出在保證SUV車型占據(jù)半壁江山的同時(shí)，還要補(bǔ)齊轎車的短板，進(jìn)一步完善轎車產(chǎn)品陣容；一汽奔騰則提出在繼續(xù)深耕轎車市場(chǎng)的同時(shí)，未來還將推出多款SUV車型；東風(fēng)風(fēng)神宣布在加快后期車型研發(fā)和投放的同時(shí)，堅(jiān)持轎車和SUV兩翼并進(jìn)戰(zhàn)略。

　　此外，幾大集團(tuán)在推出新品的同時(shí)，也開始了品牌“向上”的發(fā)展戰(zhàn)略，針對(duì)旗下自主品牌推出更高端的車型。以廣汽傳祺為代表，其面向高端市場(chǎng)推出了傳祺GA8。東風(fēng)和長安也在走高端車型路線，推出東風(fēng)A9和長安CS95。

　　這次世界500強(qiáng)榜單上的“優(yōu)異成績(jī)”是對(duì)各大車企的一個(gè)肯定，同時(shí)，也需要從另一個(gè)角度進(jìn)行反思。相比于更多汽車企業(yè)憑借營業(yè)額進(jìn)入世界500強(qiáng)榜單，我們更希望看到的是，國內(nèi)汽車集團(tuán)的利潤和效益不斷攀升，更加注重旗下自主品牌的發(fā)展。畢竟只有自主品牌強(qiáng)大起來，我們才能從汽車大國真正邁向汽車強(qiáng)國。 (來源：中國青年報(bào)·中青在線記者)