自從日前央視曝光了蘇州市吉姆西客車制造有限公司（以下簡稱“蘇州吉姆西”）騙取補貼的行為后，“騙補”這一本已不算新鮮的話題，又重新迎來了各界關注。

　　作為消費者，想必沒有人愿意看到主要由稅收構成的財政補貼，最終落入“騙子”之手；更不愿看到，“騙補”就這么毀了國家大力扶持的新能源汽車產業。

　　所幸，不久前工信部部長苗圩就此公開表態，“在局部地區確實存在少部分企業騙補的現象，一共多少輛，我們還在全國范圍內進行核查。但不管有多少輛，發現一起絕對處置一起，這些企業跑不了”。

　　“騙補”各顯其能

　　一直以來，新能源汽車產業的發展不僅寄托了中國人的藍天夢，還承載著中國汽車工業的振興夢。

　　據了解，為了扶持企業在新能源汽車相關技術研發上堅持投入，以及促進新能源汽車銷售，自2009年開始，我國財政給予新能源汽車產業的補貼總額，已超過百億元。

　　而在未來，根據“十三五”規劃，至2020年，我國新能源車年產銷量要達到500萬輛。而相對于2015年中國新能源車年銷售33萬輛的數據，500萬輛的目標意味著未來5年，我國平均每年需要新增93萬輛新能源車銷量。

　　面對這一空前巨大的市場蛋糕，大多數的中國汽車企業都積極行動，希望抓住新能源汽車這一難得的時代機遇。不過，也有一小撮企業動起了騙取財政補貼的歪腦筋。

　　央視曝光的蘇州吉姆西就是其中之一，據悉，這家成立于2013年8月份的企業，在2015年上半年僅生產了25輛電動汽車，但卻在年底實現了爆發性增長，僅12月份就獲得機動車合格證2905個。而最終，經查證，蘇州吉姆西是在沒有現車的情況下，大量虛報合格證，并獲得牌照。再通過與“客戶”串通，相互配合以騙取財政補貼。

　　“騙補”核查工作組專家組組長董揚表示，“關聯企業之間，比如說使用車輛的企業、購買車輛的企業和生產銷售的企業大部分是有關系的，有的有市場關系，有的有供貨關系，互相之間打好招呼，互相之間勾結做虛假的銷售，這就是一種騙取國家補助的行為”。

　　事實上，除了“企業間相互勾結實施騙補”外，媒體的高度關注，還使得很多“騙補”招數曝光在了聚光燈下。據整理，廣泛流傳的包括有：使用低標準電池、虛報續航里程，以及將虛假售出的電池拆分倒賣等等。而更甚者，則是通過成立汽車租賃公司，再將自家生產出倒手賣給自家的租賃公司，并以此騙取補貼。