2016年，汽車業變革對整個制造業鏈條的影響繼續發酵，除了與新能源汽車相關的產業鏈，隨著車聯網和智能駕駛技術高達上萬億元的市場潛力快速釋放，汽車電子開始成為資本熱逐的下一個風口。

　　2月16日，在停牌百天后，汽車中控系統供應商均勝電子發布定增及重大資產購買預案，稱公司擬非公開發行不超過3.6億股，募集資金總額不超過86億元。其中，擬以9.2億美元現金收購美國公司KSSHold-ings,Inc.（下稱KSS）并以1億美元對其增資，另以1.8億歐元現金收購德國TS道恩的汽車信息板塊業務，兩起跨國收購的交易對價折合人民幣近80億元。募資多余部分用于補充被收購公司的流動資金。

　　瞄準汽車電子潛力的不僅是均勝電子這樣的巨頭。2月17日晚間，主攻汽車儀表的航天科技同樣發布公告，擬以17.49億元收購控股股東“中國航天科工三院”旗下海外資產，涉及全球領先的汽車電子制造商，借此進一步拓展其汽車電子業務板塊的產業鏈。

　　在汽車零部件企業紛紛通過海內外并購來爭搶汽車電子技術制高點的背后，是快于此前預期的汽車智能化、節能化和車聯網化的趨勢，尤其是隨著無人駕駛車輛概念的熱潮，萬億級別的市場被認為指日可待。

　　“無論是互聯網汽車，還是零部件，目前來說，主要是為汽車智能化做準備，積累技術能力。”民族證券汽車行業分析師曹鶴表示，對技術薄弱的國內汽車電子零部件供應商而言，跨國收購潮已勢不可擋。

　　券商研究報告認為，國內汽車電子市場規模已占到全球市場的25%。汽車電子具備與消費電子同等級別的千億美元級別的市場空間，在技術加速發展的情況下，有望在不久的將來被徹底引爆。為了迎接這股熱風，國內汽車電子企業已經開始大舉展開海外并購，借此占領技術制高點。

　　來自烏鎮的信號

　　一個共識是，車聯網將成為下一個產業風口。原因很簡單：無論是國家對新能源汽車的扶持力度，還是車企和政府聯手推進的車聯網項目，以及全球各大巨頭對無人駕駛技術的重金研發投入。都讓汽車電子成為未來至少五年內公認的熱門板塊�！捌�車電子已經成為汽車工業中成長最快的細分領域，已被公認引導了汽車技術發展進程中的又一次革命，預計2020年，電子系統的成本將占到整車成本的50%（現階段是40%）�！眹�元證券發布的汽車電子報告指出，伴隨著汽車電子滲透率的提升，未來汽車必將朝著智能化方向發展，在全球汽車市場增速放緩的背景下，汽車電子技術的發展以及該行業的增速將明顯高于整車行業的增速。

　　而讓這個板塊在2016年伊始就炙手可熱的，是2015年底來自烏鎮世界互聯網大會上的消息。2015年12月14日，百度宣布正式成立自動駕駛事業部，并預計3年內在全國十個城市劃分示范區，正式商用無人駕駛汽車；5年實現量產；10年后，將有80%新出廠的汽車可實現自動駕駛。兩天后召開的第二屆烏鎮世界互聯網大會上，百度的無人駕駛汽車出現在各國政要面前。這被認為百度正式向已經測試了6年的谷歌無人汽車宣戰。

　　至此，從2014年以來，蘋果、谷歌、特斯拉、百度、阿里及騰訊等巨頭已經先后宣布加大車聯網布局和投入。有分析指出，未來3-5年內，預計全球車聯網市場規模將達到3000億元。

　　作為汽車信息化和智能化的新趨勢，車聯網已經成為全球所有汽車廠商的戰略重心，汽車企業與包括谷歌、百度在內的互聯網巨頭的牽手已經成為2015年最頻繁出現的合作形式。

　　無人駕駛是車聯網的制高點，是人工智能應用最快、空間最大的場景之一。作為中國互聯網領頭羊，百度在無人駕駛上的決心，無疑給準備進入汽車電子領域的零部件廠商注入了最有力的一針強心劑，這些汽車零部件企業更加篤信，未來十年間，汽車智能化技術將成為汽車產業鏈上上升最快的環節。

　　根據德勤測算，2016年全球汽車電子規模將達到2348億美元，預計2016年中國汽車電子市場規模將增長12.7%，超過740億美元。麥肯錫則針對無人駕駛汽車給出了預期：到2025年可以產生2000億至1.9萬億美元的產值。

　　雖然在無人駕駛產業化的時間點上，業界一直存在爭議，但在政策的支持下，產業催化被認為將屢超預期。更重要的是，包括特斯拉、谷歌、蘋果、百度、樂視、寶馬、沃爾沃、本田及博世等巨頭普遍預計無人駕駛車輛將于2020年前量產，眾多品牌無人駕駛車型的開發和路試也將在2016年陸續發布。“和新能源一樣，無人駕駛概念熱潮推倒的第一張骨牌自然是智能化技術研發和汽車電子配件的供應板塊。”曹鶴表示。