被業內普遍唱衰的“2015年累計50萬輛”的新能源車產銷目標在“十二五”收官之年政策的強力刺激下，竟然勉強夠到了及格線。記者梳理從2012年到去年的新能源數據后發現，從2012到2015年，我國新能源汽車的產量累計已經達到48.8萬輛。

　　銷量方面，前10月國內新能源汽車銷量已經超過17萬輛，據全國乘聯會發布的數據，2015年新能源乘用車銷量也已經達到17萬輛。按照中國汽車工業協會副秘書長許艷華的預測，去年全年新能源車銷量將突破22萬，有望達到25萬輛。也就是說，即便是按照最保守的估計，2012到2015年，我國的新能源銷量也已經達到了33萬輛左右，高于業內普遍預期。

　　從單一企業的銷量數據看，截至2015年前11月，比亞迪銷量已經超越了全球老牌新能源生產企業日產，成為全球新能源生產企業NO.1，而在2014年，比亞迪在全球的排名還出于第7位，2013年，其全球排名為第40位。與此同時，在前11月全球新能源銷量排行前10的排名中，中國有三家車企入圍，較2014年新增一家眾泰汽車。

　　成績的背后，中國新能源生產車企真的具備在全球市場上“逆襲”，與外資品牌一爭高下的實力了嗎?

　　比亞迪新能源超越日產全球稱雄

　　中國新能源軍團創造的市場成績已經超越了美國，后者在過去一直為新能源全球最大市場，2015年新能源銷量為12.3萬輛。

　　綜合前11月全球新能源車企銷量以及全國乘聯會的數據，2015年全球銷量冠軍花落比亞迪應該是沒有懸念的結果，憑借秦、唐兩款插電混動主力車型的熱銷，去年比亞迪新能源車銷量達到58834輛。而去年全年特斯拉的交車量也僅為5.05萬輛，前11月，日產新能源車銷量為44553輛，單靠12月一月要反超坐上第一的位置已經不太可能。

　　國內新能源汽車的起步市場晚于美國等市場，2012、2013年中國新能源汽車的產銷量在1.3和1.7萬輛左右，但在2014年銷量歷史性的達到了7.5萬輛。在政策的刺激下，2014年比亞迪和吉利旗下的康迪電動車雙雙進入全球銷量前十排行榜。而在2015年，眾泰汽車以2.45萬輛的銷量也順利躋身榜單之上。

　　根據現有的車企的市場表現，明年全球新能源汽車銷量前十的排行榜上，可能還會多一些中國車企的面孔。前11個月，福特的新能源車全球銷量處于榜單的第10位，為18966輛，如果按照平均值算，其2015年全年銷量會接近2.1萬輛。在中國品牌中，北汽去年全年新能源銷量已經突破2萬輛，與福特的數字已經非常接近。按照北汽的規劃，2016年其新能源銷量要達到5-6萬輛，如果任務完成，屆時極有可能超越目前排行榜上的部分跨國車企。