1月7日，國家發(fā)改委第三次將汽車業(yè)內(nèi)代表召集到北京開會，集中討論《汽車業(yè)反壟斷指南》征求意見稿。

　　這是自去年8月和10月后，國家發(fā)改委第三次公開向汽車業(yè)代表征求意見，下一步即將公開向全社會征求意見。據(jù)悉，《指南》有望于今年5月上交國務院反壟斷委員會并正式發(fā)布。目前的征求意見稿，已經(jīng)草擬了大部分條例，接下來會根據(jù)各方反饋和專家意見，對部分條款進行修改、補充等。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的高度壟斷，早就進入了國家執(zhí)法部門的關注范圍。2014年起，國家發(fā)改委出手頻頻打擊汽車壟斷，對奧迪、奔馳、克萊斯勒和東風日產(chǎn)等車企開出合計20.47億元的罰單。

　　但相關車企普遍反映，由于《壟斷法》并沒有特定針對汽車行業(yè)的條款，過于寬泛，而不知道其在經(jīng)營過程中，觸犯壟斷的紅線在哪里。在國家相關部門高舉反壟斷“大棒”的壓力下，汽車業(yè)內(nèi)期待降低汽車經(jīng)營者合規(guī)成本、保護消費者利益和社會公共利益、促進汽車市場健康發(fā)展的細則出臺，這成為《指南》起草的背景。

　　《指南》這一輪征求意見稿有兩個最重要的突破：一是明確了備受車企關注的縱向價格限制可主張豁免的常見情形;二是確認車企對后市場配件流通的管控有哪些權力。這兩點是整個《指南》的核心點，對原有利益鏈條觸動很大。在討論會中，整車廠也站在自身立場，提出了一些意見。