2015年以來，鐵礦石價(jià)格大幅下跌，現(xiàn)已跌破40美元/噸，然而鋼鐵行業(yè)并沒有因此而好轉(zhuǎn)，虧損反而越來越重。2015年前11個(gè)月，加上投資收益等非鋼利潤(rùn)，鋼協(xié)會(huì)員企業(yè)虧損額達(dá)到500億元。

　　導(dǎo)致鋼鐵行業(yè)當(dāng)前困境的兩大因素

　　鋼鐵行業(yè)為什么這么困難？筆者認(rèn)為有兩大影響因素。

　　一個(gè)是環(huán)境因素:從一些國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史看，一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，開始是以投資為主的“三駕馬車”拉動(dòng)。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了一定程度，達(dá)到了中等收入國(guó)家水平之后，“三駕馬車”就不再是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的主力，而是轉(zhuǎn)向技術(shù)含量高、消費(fèi)量大的新興產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)在美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，已不是靠大規(guī)模建設(shè)、大宗商品出口來提高消費(fèi)水平，從而大幅度拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而是靠新興產(chǎn)業(yè)。

　　中國(guó)的“三駕馬車”拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展近30年，人均GDP已達(dá)到了7500美元，但到此時(shí)，“三駕馬車”也開始失靈、失速，基本上處于穩(wěn)定或下降狀態(tài)。僅從與鋼鐵相關(guān)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)看，房地產(chǎn)業(yè)方面，2013年投資增長(zhǎng)率是18.5%，2014年是10.5%，2015年9月份是4%，10月份是-2.4%。傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)展也不樂觀，普遍供過于求，產(chǎn)能過剩。

　　我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)剛剛起步，新的支柱產(chǎn)業(yè)還沒有形成。目前，除高鐵、核電等新技術(shù)已經(jīng)過關(guān)， 可以成為新興產(chǎn)業(yè)外，大飛機(jī)還在試飛，特高壓輸變電裝備正在擴(kuò)大應(yīng)用，現(xiàn)代船舶制造等也剛開始起步；在新能源產(chǎn)業(yè)中，風(fēng)能、太陽能是間歇性供電，儲(chǔ)能技術(shù) 還沒有突破，作為支柱產(chǎn)業(yè)還有困難。節(jié)能環(huán)保方面，現(xiàn)在，治理污染主要靠法律法規(guī)和政府勒令限產(chǎn)停產(chǎn)，環(huán)保技術(shù)跟不上環(huán)保要求，尚未成為支柱產(chǎn)業(yè)。

　　我們處在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)回落的時(shí)期，而我們的新興產(chǎn)業(yè)卻沒能完全興起。在這個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過渡時(shí)期，鋼鐵企業(yè)面臨著尷尬局面：向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提供的鋼材，銷路不暢；向新興產(chǎn)業(yè)提供的鋼材，用戶有限。經(jīng)濟(jì)增速下滑，鋼鐵市場(chǎng)從高峰走向平原，是難以避免的。

　　另一個(gè)是行業(yè)因素：“外因論”在鋼鐵行業(yè)十分盛行。近幾年在分析鋼鐵行業(yè)困難原因時(shí)，幾乎千篇 一律地歸結(jié)為三大因素：礦價(jià)高、市場(chǎng)萎縮和產(chǎn)能過�！，F(xiàn)在礦價(jià)大幅度下跌，較最高時(shí)，每噸礦下降了近150美元，“高價(jià)”已不存在，而鋼鐵行業(yè)的虧損卻越 來越嚴(yán)重；至于市場(chǎng)萎縮和產(chǎn)能過剩，在其他行業(yè)同樣存在，有的行業(yè)甚至比鋼鐵行業(yè)更嚴(yán)重，但并沒有出現(xiàn)行業(yè)性虧損，唯有鋼鐵行業(yè)效益最差。把鋼鐵行業(yè)虧損 完全歸結(jié)為市場(chǎng)萎縮和產(chǎn)能過剩，在邏輯上是不通的。

　　其實(shí)，鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)全行業(yè)虧損的根本原因，是長(zhǎng)期嚴(yán)重虧損的企業(yè)以虧損價(jià)格占據(jù)市場(chǎng)，連年打壓 鋼材價(jià)格。把“鋼材賣成白菜價(jià)”，使原本盈利企業(yè)也變成了虧損戶。尤其是一些長(zhǎng)期嚴(yán)重虧損企業(yè)靠貸款或變賣資產(chǎn)維持生命，資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)到極限，仍然繼續(xù) 生產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，負(fù)債率超過90%的企業(yè)產(chǎn)鋼2244萬噸，其中負(fù)債率超過100%的企業(yè)產(chǎn)鋼1400萬噸�！敖┦�企業(yè)”長(zhǎng)期在市場(chǎng)上游蕩，嚴(yán)重扭曲了 鋼材價(jià)格。如果不正視“僵尸企業(yè)”，甚至還想通過聯(lián)合重組或各種補(bǔ)貼，讓“僵尸企業(yè)”復(fù)活,鋼鐵行業(yè)將永遠(yuǎn)處于困難之中。最近,李克強(qiáng)總理公開提出要求處 置“僵尸企業(yè)”，這是解決鋼鐵行業(yè)問題的核心，也是鋼鐵行業(yè)走出困境的希望。

　　由大轉(zhuǎn)強(qiáng)，鋼企模式須改進(jìn)

　　未來，鋼鐵企業(yè)有可能的幾個(gè)發(fā)展方向如下：其一，是為現(xiàn)代制造業(yè)服務(wù)，依靠技術(shù)創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型升級(jí)，向高質(zhì)量、專業(yè)化、個(gè)性化方向發(fā)展。這類企業(yè)不是越大越好，而是規(guī)模適度、靈活高效。其二，原燃料供應(yīng)有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)或有區(qū)域市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，向低成本、高質(zhì)量方向轉(zhuǎn)型，按區(qū)域市場(chǎng)需求，適度發(fā)展；其三，謀求“轉(zhuǎn)向”發(fā)展，從鋼鐵轉(zhuǎn)向新能源、新材料、物流等行業(yè)；其四，長(zhǎng)期嚴(yán)重虧損、資不抵債的企業(yè)，要由政府、行業(yè)、企業(yè)共同努力，安置好職工，穩(wěn)妥地退出市場(chǎng)。

　　未來真正有希望的企業(yè)，既不是現(xiàn)在的國(guó)有企業(yè)，也不是現(xiàn)在的民營(yíng)企業(yè)，很可能是采取“期權(quán)制度 ﹢技術(shù)創(chuàng)新”模式的企業(yè),也就是“大家做老板，共同打天下”，類似于華為模式。華為模式是“工者有其股”,第一大股東占股1.4%，其余98.6%的股權(quán) 歸8萬員工所有，體現(xiàn)了“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的新形式。華為認(rèn)為，這種體制在創(chuàng)新道路上發(fā)揮了強(qiáng)大的“核聚變效應(yīng)”，因而在與許多著名跨國(guó)大公司競(jìng)爭(zhēng)中 脫穎而出，站到了前列。

　　嚴(yán)峻的形勢(shì)不管持續(xù)多久，市場(chǎng)對(duì)鋼鐵剛性需求的基本面不會(huì)改變。大批優(yōu)秀企業(yè)將依靠“市場(chǎng)＋創(chuàng)新”的力量，逆市發(fā)展，由鋼鐵大國(guó)，走向鋼鐵強(qiáng)國(guó)。