BDI指數下跌3.4%連跌18天

　　在上周五跌至今年3月以來最低的560點后，波羅的海干散貨運費價格指數(下稱BDI)繼續下跌，18日，波羅的海干散貨指數下跌3.4%，報519點。

　　鐵礦石多頭難覓“救命稻草”

　　進入需求淡季的鋼鐵市場表現低迷。國內經濟缺乏亮點，鋼材(1716,-24.00,-1.38%)需求繼續萎縮，雖然鋼廠減產，但鋼市依然處于供過于求的局面。巴西礦山事故對鐵礦石價格的利好有限，宏觀面和基本面決定了后期鐵礦石價格仍易跌難漲，維持偏空思路。

　　下游按需采購焦炭小幅反彈

　　(1)11月份內蒙古煤炭平均售價116元/噸，環比下降7元/噸，同比下降48元/噸。(2)10月份山西焦炭產量636.44萬噸，環比降2.5%，同比降14.97%。山西焦炭產量已降至全年最低點。

　　焦化企業限產停產升級

　　“受到鋼鐵行業不景氣的影響，今年山西省焦炭價格呈現臺階式下降。山西焦炭價格可謂是‘沒有最低，只有更低’。”格林大華期貨煤焦鋼分析師李偉說，到今年11月，太原產準一級冶金焦出廠含稅承兌價僅有640元/噸，全年基本沒有漲過價。11月16日，神華二級冶金焦出廠價再降65元/噸;山西臨汾、晉中產的準一級焦也下跌了10元/噸。

　　簡評：鋼廠縮減焦炭庫存，壓制焦炭采購價。最終所有的焦化企業只能無奈地接受降價的現實。當前焦化企業對市場的信心嚴重匱乏。如果下游鋼廠的困境得不到改善，獨立焦化企業的生存環境將變得更為惡劣。

　　“薩馬爾科潰壩”難改鐵礦價格下跌格局

　　業內人士分析稱，薩馬爾科公司的球團礦約占全球海運市場總量的2%。此次事故導致的階段性供給退出，雖然難以改變全球鐵礦石供給過剩、礦價長期下跌的格局，但短期或將延緩礦價跌速。對于中國來說，薩馬爾科公司發往中國的產量不到20%，約占中國年進口量的0.6%，對中國鐵礦石市場供給格局的影響相對有限。