僅用了兩年的時間，刺激政策的頻頻澆灌就已經(jīng)將中國培育成了全球第一大新能源汽車市場，隨之瘋狂的，是新能源汽車的動力核心——動力電池。這一領(lǐng)域不僅“鼓舞”著本土的上下游生產(chǎn)企業(yè)，一向極具商業(yè)和市場敏感性的外企也試圖分得一杯羹。

　　國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，面對中國新能源汽車爆發(fā)在動力鋰電池領(lǐng)域帶來的商機，國內(nèi)企業(yè)的表現(xiàn)是“瘋”，韓系品牌是“搶”，日系企業(yè)則“靜觀其變”。

　　早在去年，韓國LG化學(xué)和三星就紛紛在華擴充其產(chǎn)能。2014年1月，韓國三星SDI公司宣布計劃5年內(nèi)分階段投資約6億美元，在西安高新區(qū)建設(shè)中國最大規(guī)模汽車動力電池生產(chǎn)基地；10月，位于南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的LG新能源汽車動力電池項目動工，預(yù)計2016年建成達(dá)產(chǎn)，滿產(chǎn)后將容納7棟動力電池工廠。

　　憑借技術(shù)優(yōu)勢和在全球范圍內(nèi)的客戶基礎(chǔ)，韓系品牌顯然較國內(nèi)品牌更容易獲得訂單。以LG為例，其動力00電池的客戶包括通用汽車、雷諾、福特、現(xiàn)代和起亞等，《第一財經(jīng)日報》記者獲得的資料顯示，LG動力電池的客戶有20多家；而且，不只是外資品牌新能源汽車廠商，很多國內(nèi)自主品牌的整車廠商也和三星、LG等韓系鋰電池生產(chǎn)企業(yè)有深度的采購合作。這也就意味著，即便這些企業(yè)都在國內(nèi)推出新能源汽車，也不一定會選擇中國本土電池供應(yīng)商。

　　大眾集團董事會成員、大眾汽車集團總裁兼CEO海茲曼曾對外表示，未來4~5年，大眾汽車會陸續(xù)在國內(nèi)生產(chǎn)15款新能源汽車。但遺憾的是，大眾似乎并不愿意向中國本土企業(yè)采購動力電池，其傾向的供應(yīng)商正是三星和LG。有消息稱，海茲曼曾表示，目前沒有一家中國的電池生產(chǎn)企業(yè)能滿足大眾的采購標(biāo)準(zhǔn)。

　　“國內(nèi)的電池和外資相比確實有較大差距�！敝袊�電池網(wǎng)總編楊樸宇對《第一財經(jīng)日報》記者表示。在他看來，如果外資品牌在華的產(chǎn)能得到落實，必將在很大程度上蠶食國內(nèi)企業(yè)的生存空間。

　　不過，方建華認(rèn)為，雖然動力電池方面，中國確實存在一定差距，但這種差距和汽車制造完全是不同的。在汽車制造領(lǐng)域，國內(nèi)整車廠商存在著核心技術(shù)優(yōu)勢缺乏的問題，這在動力電池領(lǐng)域是不存在的。