為落實國務院進一步促進新能源汽車發展的精神,北京十月份新能源汽車取消搖號的消息引發了市場的熱議。在“一號難求”的北京車市,不用搖號直接配置具有標志性意義,政策扶持“大禮包”頻頻落地,能否使新能源汽車迎來“井噴式”增長?

　　來自普華永道的最新報告預計,未來5-10年將成為新能源汽車產業化的重要時期,市場有望出現“井噴”。“雖然國內市場份額尚不足1%,未來10年或將增長至40%。”普華永道管理咨詢業務合伙人金軍介紹,當前市場需求將逐漸從公共領域和微型車向純電動乘用車轉移,并集中在主要的試點城市。“這意味著從培育初期的補貼式發展逐步過渡到市場化運營。”

　　新能源汽車蓬勃興起不僅僅是在中國,“未來5-10年,全球新能源汽車產業處于重要發展時期,主要國家生產商將進一步加大投入,以獲得競爭優勢。”普華永道中國汽車行業主管合伙人廖仲敏說。

　　可喜的是,在激烈的市場競爭中,中國在全球電動車市場上開始嶄露頭角。報告顯示,全球電池生產格局逐步從日韓主導演變成中日韓三足鼎立。“競爭也將促進市場更快發展。”金軍說。

　　2014年7月國務院出臺《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》以來,新能源汽車扶持政策頻頻出臺:9月新能源汽車免車購稅政策落地；2016年前公用車購買中30%的份額系新能源汽車,最高可達12萬元補貼、為充電設施企業提供優惠電等。

　　隨著國內市場利好頻出,中國電動車全球市場份額不斷提升。2015年1-8月,中國電動車制造商BYD、北汽、上汽旗下車型持續進入全球銷量前十。比亞迪的秦系列在8月份以3500臺成為全球電動車銷量冠軍。

　　縱觀全球市場,目前各國提升市場份額的主要手段還是通過政策拉動。挪威作為全球人均擁有電動汽車最多的國家,與優惠政策分不開,免除年度公路稅,停車費,路橋費,且可以使用公交車車道；德國也計劃提供免費停車、號牌等支持；荷蘭為每臺車提供5000-8000歐元稅收優惠；法國每臺獎勵也達7000歐元；美國提供7500和4007美元的稅收抵扣,并對充電設施投資提供30%補貼等。

　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為,新能源汽車“破冰”的關鍵是解決充電樁問題。普華永道報告指出,在歐盟、北美和中國電動汽車市場強有力的帶動下,預計全球充電基礎設施市場未來十年進入快速發展階段,2025年后逐漸進入飽和階段,屆時中國將成為全球最大充電基礎設施生產大國。

　　“但最終‘花落誰家’還取決于商業模式的競爭。”金軍預計,租賃模式在短時間內將成為重要的推廣手段。

　　國內新能源汽車市場主要集中在政府重點推廣的大中型城市,其中2014年上海、北京、浙江三地新能源乘用車銷量占全國的半數以上。“由于目標完成率整體低于計劃,預計2015年后政府將進一步出臺支持政策。”廖仲敏說。