目前鋼鐵電商在B2B里面走的比較靠前,行業(yè)代表性的企業(yè)找鋼網(wǎng)、鋼銀(上海鋼聯(lián)控股)目前日均鋼材自營量在2-3萬噸,年化400-600萬噸,折成銷售收入為150億元左右。

　　鋼鐵電商興起的最主要原因主要有2個:(1)行業(yè)供求關(guān)系逆轉(zhuǎn),由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場,渠道的價值凸顯,這個是核心原因;(2)傳統(tǒng)的最主要的銷售渠道-經(jīng)銷(貿(mào)易商)在2012年、2013年出現(xiàn)了大范圍的倒閉(上海地區(qū)70%的鋼貿(mào)商倒閉了),需要新的渠道來替代。這個是催化劑,也是鋼鐵電商為什么在B2B里面走得靠前的原因。

　　對互聯(lián)網(wǎng)公路運輸?shù)膯⑹居心男┠?互聯(lián)網(wǎng)公路運輸目前來看也是大勢所趨,他有沒有一個催化劑呢?上次在向新杰物流的王總請教時,他說“營改增”一個大的催化劑,營改增之后,發(fā)票要對應(yīng),很多個體司機/專線開不了票,所以需要一個平臺來幫助他們。如果大家有其他的觀點,歡迎補充。

　　目前鋼鐵電商企業(yè)大大小小的有170家,主要可以分為四類:(1)鋼廠辦的,包括寶鋼辦的東方鋼鐵在線、上海鋼鐵交易中心,華菱鋼鐵辦的荷鋼網(wǎng);(2)貿(mào)易商辦的,包括浙江物產(chǎn)辦的中拓電商、五礦集團辦的五礦鑫益聯(lián)、天津物產(chǎn)辦的天物大宗;(3)物流企業(yè)辦的,包括皖江物流辦的斯迪爾、歐浦鋼網(wǎng)辦的歐浦電商;(4)第三方,又可以分為兩個小類,第一小類是資訊網(wǎng)站轉(zhuǎn)過來的,包括Mysteel(上海鋼聯(lián))衍生出來的鋼銀、蘭格鋼鐵網(wǎng)衍生出來的蘭格電商;第二小類是VC投的,包括找鋼網(wǎng)(紅杉和雄牛投的,這兩者是京東的投資人)、飛谷網(wǎng)(軟銀中國投的,是阿里的投資人)、中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)(貝達斯曼投的)。

　　我們?nèi)�面看好鋼鐵電商行業(yè),但是如果排個序,從中立的程度、激勵機制等角度,我們優(yōu)先看好第三方,即以找鋼網(wǎng)和鋼銀代表的鋼鐵電商,從股價走勢來看,也基本上反映了這個觀點。近兩年來,上海鋼聯(lián)的股價漲了10倍,近三個月以來,上海鋼聯(lián)的股價漲了100%。

　　我們需要強調(diào)指出的一點是:鋼鐵電商在一定程度上是替代了貿(mào)易商,但是是先有貿(mào)易商的大面積死亡,再有的鋼鐵電商,而不是鋼鐵電商一起來就說我直接干死貿(mào)易商,從這個角度而言,我也認為上來直接說要干死黃牛的商業(yè)模式基本上不會成功。

　　對互聯(lián)網(wǎng)公路運輸?shù)膯⑹具�有哪些呢?互聯(lián)網(wǎng)公路運輸目前的玩家可以分為很多種,有貨主辦的,有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)辦的,有從軟件的角度切入的、有從園區(qū)的角度切入的,有從專線/司機等的角度切入的?從哪個角度切入,勝算大點呢?還請大家討論、補充。

　　鋼鐵電商的價值在什么地方呢?我們認為主要體現(xiàn)在兩個方面:(1)效率的提升。包括賣貨賣的更快,傳統(tǒng)的需要30天,鋼鐵電商企業(yè)10-20天便可以了,運輸?shù)臅r候可以使得路線更優(yōu)化,空載率更低;(2)風險識別能力的增加。鋼鐵電商企業(yè)對上游(鋼廠)、下游(終端、次終端用戶)建立多維度的量化評價指標,形成可以客觀評價的信用大數(shù)據(jù),“當沉睡的信用被喚醒,巨大的資本能力便誕生”——關(guān)于這個的詳細說明,推薦您閱讀公眾微信號“不止是鋼貨”11月16日的相關(guān)文章。