2015年3月1日-2015年3月31日

　　新年假期后,海岬型船市場鐵礦石運價并未如預期上漲,傳統“金三”行情落空,市場運價持續低迷;巴拿馬型船和超靈便型船有所起色,但幅度有限。上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數呈先揚后抑走勢,小幅震蕩,其中CDFI綜合指數在25個點內波動。3月31日,綜合指數、運價指數、租金指數分別為491.75點、549.62點和404.94點,分別較上期末上漲4.7%、2.2%和10.2%。

　　運力方面,由于海岬型船市場持續低迷,拆解量增加,國際干散貨運力略減。據克拉克森統計,截至3月底,全球干散貨運力總計10384艘,7.61億載重噸,較上期末減少60萬載重噸。其中海岬型船3.08億載重噸,較上期末減少180萬載重噸;巴拿馬型船1.94億載重噸,較上期末增加30萬載重噸;超靈便型船1.70億載重噸,較上期末增加110萬載重噸;靈便型船0.89億載重噸,較上期末減少20萬載重噸。

　　3月,海岬型船市場運價低位窄幅震蕩,重返2013年低迷波動態勢。國內經濟增速放緩,鐵礦石供過于求局面持續,品位為62%的澳大利亞礦價格本月跌破60美元/噸,3月31日為51美元/噸,較上月末下跌19%,創新低。沿海主要港口鐵礦石庫存持續高位運行,從宏觀方面來看,節后鋼廠復產熱情低,另外,環保政策施壓,如建立嚴格的環境準入制度,禁止新建,擴建鋼鐵,燃煤發電等利空消息,市場需求面表現疲軟。從船運情況而言,巴西和南非鐵礦石船運需求并未如預期增加,仍處于低迷狀態,淡水河谷很少在市場拿船,運力過剩狀況未有改觀,市場悲觀氣氛濃厚,海岬型船市場運價并未迎來節后反彈走勢,低位徘徊,巴西圖巴朗至青島航線平均運價水平甚至低于有春節假期的2月。3月31日,上海航運交易所發布的巴西圖巴朗至青島航線運價為10.221美元/噸,較上期末下跌2.6%;本期平均為10.29美元/噸,較上期平均下跌1.8%。大西洋市場船運需求慘淡,大量運力集中在太平洋市場,澳大利亞至中國鐵礦石短途船運成交也一般,上年礦商加快出貨的行情未出現,本月平均運價水平略高于上周,在4.4-4.6美元/噸之間徘徊。自年初以來,該航線基本都在5美元/噸之下運行,更多是在4.5美元/噸之下。3月31日,中國北方/澳大利亞往返航線日租金為3728美元,較上期末下跌10.9%;本期平均3872美元,較上期平均下跌6.3%。西澳丹皮爾至青島航線運價為4.495美元/噸,較上期末上漲1.1%,本期平均值4.48美元/噸,較上期平均上漲2.7%。

　　本月巴拿馬型船市場運價在南美糧食船運需求拉動下有所回升。煤炭方面,國內大型煤企煤炭優惠力度加大,縮小進口煤與國產煤價差;另外,微量元素檢測對進口不利,電廠更傾向于采購國產煤,進口煤受阻,煤炭進口船運需求疲軟。利好方面,南美糧食船運開啟,盡管其收割進度較上年晚,并遇巴西卡車司機罷工事件,但市場預期總體較好,吸引不少運力空放,巴拿馬型船運價止跌回升。3月31日,中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為4724美元,較上期末上漲17.9%,本期平均4935美元,較上期平均上漲42.8%,同比去年下跌54.7%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為4.074美元/噸,較上期末上漲8.1%。

　　南美糧食船運需求成為巴拿馬型船成交主流,受運力過剩影響,糧食運價雖有所回升,但也明顯低于上年同期。3月31日,巴西桑托斯至中國北方糧食運價為22.596美元/噸,較上期末上漲5.6%;本期平均運價為22.02美元/噸,較上期平均上漲6.1%,較上年同期下滑45.3%。

　　本月超靈便型船市場運價止跌回升。印度煤炭進口需求升溫,菲律賓鎳礦也有些船運成交,超靈便型船運價回升。本期中國南方/印尼往返航線平均日租金4054美元,較上期平均上漲10.9%。印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為5.46美元/噸,較上期平均上漲4.5%。菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為6.69美元/噸,較上期平均上漲2.0%。