寶馬3系力壓奧迪A4L、帕薩特連續屈居邁騰之下、日系全面潰敗、韓系大幅降價，7月B級車市風起云涌，格局已悄然重新書寫。

　　邁騰連續力壓帕薩特

　　邁騰和帕薩特這對歡喜冤家的恩怨由來已久，但兩虎相爭之下，邁騰卻總被帕薩特力壓一籌，難從中嘗到甜頭。今年上半年也不例外，帕薩特累計銷量達 13.6萬輛，同比增長7.9%，占據B級車市場頭名，份額約為10%。而“老二”邁騰繼續居于帕薩特之下，共計售出11萬輛，同比增長16.5%。

　　雖然半年總量依舊難敵帕薩特，但今年6月，邁騰17381輛的單月業績卻超越了帕薩特。

　　不少人認為這是偶然現象，但7月份，邁騰以16129輛的成績再次擊敗世敵帕薩特，一解長期被壓制之氣。

　　邁騰緣何持續逆襲老對手?北京亞運村汽車市場副總經理顏景輝對中國經濟網汽車記者表示，北京國V標準第二階段已于7月31日正式實行，但根據亞市的反饋，帕薩特國V標準車型供應不足，因此銷量受到了影響。

　　但同時顏景輝也指出，其實在北京地區，邁騰和帕薩特銷量差距并不很明顯，一直都是并駕齊驅。帕薩特的供應問題如果能得到妥善解決，下一階段也有望重回第一之位。

　　寶馬3系力壓奧迪A4L

　　逆襲二字，稱得上是7月B級車市的關鍵詞。7月份，奧迪A4L表現不佳，不僅月銷跌出萬輛陣營，更如上文談到的邁騰逆襲帕薩特一般，被老對手寶馬3系超越。

　　“奧迪正在面臨史無前例的挑戰，”一位接近奧迪的相關人士表示，這次挑戰關乎品牌，也關乎銷量。

　　當前，奧迪正在接受來自政府相關部門的反壟斷調查，恐將遭遇巨額罰單。而寶馬則已從8月11日起下調包括車身、壓縮機等2000余件零部件價格，平均降幅為20%。寶馬的調整換來了3系穩步的增長，奧迪的動蕩則對A4L市場表現產生了一定影響。

　　當然，更客觀的理由是奧迪A4換代相對較晚一些，目前在售的舊款奧迪A4L已經進入了產品銷售的末期，會慢慢的退出市場。

　　日系全面潰敗

　　雅閣等一眾日系產品，昔年間誰與爭鋒的豪情早已蕩然不在。7月份，B級車市最傷心者莫屬于日系群豪。

　　日產天籟6月份還有過萬輛的銷量，7月份卻只有6003輛，遭遇腰斬。本田雅閣6月份銷售7938輛，7月份卻只剩下4972輛，降幅也頻臨半數。剩下沒有破四千大關的車型就更不用說了，想想多年前雅閣等日系群雄稱霸江湖之時，真不可同日而語。

　　對此，顏景輝表示，雖然日系的傳統“B級三強”在去年已全部完成更新換代，但卻遲遲未能找到感覺，市場表現難以達到預期。更于今年3月起遭遇滑鐵盧，銷量持續大幅滑落。

　　7月，日系B級車更是已經大勢已去，去年還在沖擊冠軍的凱美瑞已經被“大眾雙雄”牢牢壓在腳下，而放眼望去，前十名也只有第十名的天籟還在和凱美瑞一起奮戰。

　　韓系B級車主打降價促銷

　　曾被寄予厚望的北京現代第八代索納塔的表現顯然難以令人滿意，前十名中，韓系品牌僅有名圖一棵獨苗。

　　根據市場上的價格數據，目前韓系車的優惠幅度很大，這一現象一直持續，銷量最好的名圖賣的最好的款只有12萬元左右，這樣的區間接近很多A級車的價格，讓人不禁感嘆，這真是在主打“薄利多銷”。

　　索納塔八更是夸張，某車型有經銷商已給出了7萬元左右的優惠，其姿態真是低到不能再低，但即使這般，其7月銷量也僅為3355輛，實難令人滿意。而起亞K5的表現也好不到哪去，僅約為3900輛。

　　對此，顏景輝表示，韓系B級車一直走性價比路線，市場優惠力度較大，價格持續走低，但市場反饋并不太明顯，整體表現實在一般。