政策熱遭遇市場(chǎng)冷

　　雖然包括中央和地方政府在內(nèi)的多級(jí)主管部門在推廣電動(dòng)車使用上出臺(tái)了不少扶持政策，但近來(lái)公布的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車似乎正在遭遇著“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬。

　　在北京，與參與普通小客車購(gòu)車指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)一路走高不同，新能源汽車的購(gòu)買熱情迅速降溫。最新一期新能源車的個(gè)人申請(qǐng)人數(shù)僅為1763人，環(huán)比下降近三成，653家單位申請(qǐng)新能源車的指標(biāo)為1293個(gè)，也比上一期下降了一半。

　　有電動(dòng)汽車專家解釋稱，電動(dòng)汽車的推廣受阻的原因，表面來(lái)看是車輛產(chǎn)品不如燃油汽車，深入分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題多不出在整車企業(yè)的車輛產(chǎn)品技術(shù)上，而是電動(dòng)乘用車的能源供給系統(tǒng)無(wú)法與燃油汽車相比，比如續(xù)航里程少、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池壽命低、充電不方便等。

　　根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》規(guī)定，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。但有汽車業(yè)內(nèi)專家指出，倘若包括充電在內(nèi)的電池問(wèn)題無(wú)法解決，要實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量目標(biāo)實(shí)是過(guò)于樂(lè)觀。

　　以北京電動(dòng)出租車為例，充電樁的缺失和續(xù)航里程限制，大大阻礙了電動(dòng)出租車的營(yíng)運(yùn)范圍。北汽電動(dòng)車E150EV雖然增加過(guò)充電量，但每天的續(xù)航 能力也只有160公里，實(shí)際行駛不到6小時(shí)。司機(jī)接單的時(shí)候需要考慮電量剩余，“太遠(yuǎn)的單子不能接，因?yàn)闆](méi)地方充電，車子半路拋錨需要拖車，這個(gè)費(fèi)用需要 自己出”。因此，盡管北京在加大電動(dòng)出租車普及和推廣力度，但對(duì)運(yùn)營(yíng)范圍還是提出了嚴(yán)格限制：順義區(qū)的電動(dòng)出租車只能在順義區(qū)營(yíng)運(yùn)，甚至連緊接順義區(qū)的首 都機(jī)場(chǎng)都不能前往;大興出租車也只能在大興區(qū)運(yùn)營(yíng)。

　　“公共營(yíng)運(yùn)電動(dòng)車尚且存在如此多的限制性因素，更不用說(shuō)私家購(gòu)買的電動(dòng)車了。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士對(duì)記者表示。不過(guò)，最近諸多跡象表明，相關(guān)部門企圖以充電樁入手，解決續(xù)航里程不足的問(wèn)題。

　　充電樁開(kāi)始花樣翻新

　　各地政府為了完成相應(yīng)的新能源汽車推廣目標(biāo)，在無(wú)法主導(dǎo)電池技術(shù)升級(jí)的情況下，開(kāi)始紛紛向充電樁和充電站等配套設(shè)施完善化尋求突破，以期帶動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的真正崛起。

　　街邊隨處可見(jiàn)的路燈柱，有望成為北京充電設(shè)施布局提速的突破口。北京市相關(guān)部門日前表示，今年將開(kāi)展路燈充電樁研制及試點(diǎn)應(yīng)用。這不僅能降低單獨(dú)新建充電樁的成本，更能破解城區(qū)土地成本高昂、汽車充電站建設(shè)空間資源短缺的困境。

　　“充電樁和充電站大體由土建、配電系統(tǒng)、負(fù)責(zé)監(jiān)控的管理輔助設(shè)備等部分組成。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要大量土地，在寸土寸金的北京，實(shí)施起來(lái)難度可想而知。”北京福田汽車相關(guān)高管介紹，除大約500個(gè)私人充電樁外，目前北京市已建成3000多個(gè)專用充電樁和公共充電樁，但真正面向公眾開(kāi)放的充電樁僅占一成左右，尤其在中心城區(qū)電動(dòng)車幾乎無(wú)處充電。

　　而據(jù)知情人士透露，相關(guān)部門已經(jīng)做出規(guī)劃，擬將路燈柱改充電樁，且最先會(huì)在昌平、延慶試點(diǎn)應(yīng)用，而后再擴(kuò)展至全市，通過(guò)“花樣翻新”，在不增加土地供應(yīng)面積的情況下，就可以解決充電難題。

　　除了利用固有“存量”加速充電樁建設(shè)之外，多個(gè)新能源汽車大省也采取創(chuàng)新性的發(fā)展措施來(lái)加大充電樁設(shè)施的建設(shè)力度。《電動(dòng)汽車科技發(fā)展十二五專 項(xiàng)規(guī)劃》提出，到2015年底，我國(guó)將在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，預(yù)計(jì)總投資600 億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元。日前有知情人士透露，中央財(cái)政近期或?qū)⒊雠_(tái)補(bǔ)償充電設(shè)施的新政策，未來(lái)或以加油站的稅費(fèi)收入轉(zhuǎn)移補(bǔ)貼充電樁產(chǎn)業(yè)。 業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，一旦財(cái)政給予補(bǔ)貼，充電設(shè)施建設(shè)有望加快，從而為新能源汽車發(fā)展提供重要保障。

　　亟待創(chuàng)新商業(yè)模式

　　“除了補(bǔ)貼，更為市場(chǎng)化的運(yùn)作模式應(yīng)該是地方政府和經(jīng)營(yíng)者本身創(chuàng)新商業(yè)模式，這才是真正實(shí)現(xiàn)充電樁產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的正途。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士指出，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)看來(lái)，充電樁是難以賺錢的“洪水猛獸”，但是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)看來(lái)，這其實(shí)是一個(gè)獲利豐厚的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)了解，有些企業(yè)在電動(dòng)汽車充電方面的商業(yè)模式創(chuàng)新已經(jīng)起步。例如某企業(yè)在意識(shí)到技術(shù)思維在近期無(wú)法解決電池問(wèn)題時(shí)，日前巧妙設(shè)計(jì)出“電池租賃”的商業(yè)運(yùn)作環(huán)節(jié)，通過(guò)動(dòng)力電池規(guī)模采購(gòu)、及時(shí)維護(hù)、廢舊電池回收、分布式儲(chǔ)能等梯度利用的商業(yè)增值活動(dòng)，解決了電池眼前技術(shù)限制帶來(lái)的商業(yè)化難題。

　　該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“換電”模式是不可能獨(dú)立存在的，它必須與“電池租賃”相組合。它的最大好處是用戶終身不用購(gòu)買電池，不用擔(dān)心加電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短、加電網(wǎng)點(diǎn)少、電池維護(hù)難等問(wèn)題。“類似這種商業(yè)模式的創(chuàng)新，或?qū)⒂欣�加速電�?dòng)汽車充電難問(wèn)題的解決。”