值得注意的是，國家主席習(xí)近平在河南考察時指出，我國發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，我們要增強信心，從當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展的階段性特征出發(fā)，適應(yīng)新常態(tài)，保持戰(zhàn)略上的平常心態(tài)。這一表態(tài)讓外界進一步確認了中國對經(jīng)濟增速放緩的容忍度。

　　在宏觀經(jīng)濟增速放緩的前提下，汽車業(yè)的增速仍然領(lǐng)先于GDP，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：1-4月，汽車產(chǎn)銷795.30萬輛和792.51萬輛，同比增長8.99%和9.07%。當(dāng)然，相比去年的增速有所放緩，也契合了當(dāng)前的經(jīng)濟走勢。

　　在一定程度上來說，汽車業(yè)的發(fā)展也逐步邁入了成熟的階段，也就是說，今后汽車業(yè)的增長將與宏觀經(jīng)濟密切相關(guān)。

　　適應(yīng)“新常態(tài)”

　　作為近年來重要的經(jīng)濟術(shù)語，“新常態(tài)”最先由美國太平洋基金管理公司總裁埃里安Mohamed El-Erian提出。在宏觀經(jīng)濟領(lǐng)域，“新常態(tài)”被西方輿論普遍用以形容危機之后經(jīng)濟恢復(fù)的緩慢而痛苦的過程。

　　在埃里安提出“新常態(tài)”概念后，不同領(lǐng)域的人士在金融、商業(yè)和宏觀經(jīng)濟等領(lǐng)域給出過不同的含義。在2010年舉行的第40屆達沃斯論壇上，有嘉賓提出，世界也許再也無法回到金融和經(jīng)濟危機前穩(wěn)定的“正常”狀態(tài)，它將面臨一個全新的“正常”狀態(tài)。

　　國家主席習(xí)近平用“新常態(tài)”來定義目前我國經(jīng)濟的整體狀況，表明了我國也將面臨一個經(jīng)濟增長放緩并且充滿挑戰(zhàn)的階段，同時，不再片面強調(diào)我國經(jīng)濟“一枝獨秀”，也有助于我們對今后的經(jīng)濟發(fā)展做出進一步的理性思考和采取相應(yīng)的措施。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟研究部副部長劉培林在接受媒體采訪時稱，考慮到中國技術(shù)水平與前沿國家的差距，與過去的常態(tài)相比，“新常態(tài)”可能會有幾方面的特點：增長速度可能會比過去十多年有所降低，但與全球范圍其他經(jīng)濟體特別是發(fā)達經(jīng)濟體相比，仍然有望保持較高水平;推動增長的主要力量，將轉(zhuǎn)向主要依靠轉(zhuǎn)型升級、生產(chǎn)率提升和多元的創(chuàng)新;經(jīng)濟結(jié)構(gòu)也將會發(fā)生新的變化，比如，服務(wù)業(yè)的比重超過第二產(chǎn)業(yè)，投資的比重會達到峰值并緩慢降低。

　　對于當(dāng)前的經(jīng)濟下行壓力，有官方人士表示，中國近期經(jīng)濟增速的放緩其實是從2010年四季度開始的，這是經(jīng)濟增長“轉(zhuǎn)階段”的必然過程，經(jīng)過了3年多的時間后，“基本快調(diào)整到位了，低也低不到哪里去，高也高不到哪里去，大家要適應(yīng)”。

　　劉培林認為，“新常態(tài)”的基本特點，主要是由與前沿國家的技術(shù)差距決定的，是由經(jīng)濟基本面因素變化決定的。識別“新常態(tài)”，要點是客觀，而不是樂觀或悲觀。比較準確的預(yù)期，會使新舊常態(tài)之間的轉(zhuǎn)換得以平穩(wěn)實現(xiàn)。

　　汽車業(yè)“維穩(wěn)”

　　當(dāng)然，“新常態(tài)”并不是一個現(xiàn)在才面臨的經(jīng)濟情況，也并不意味著對于汽車業(yè)來說就一定會帶來負面的影響。

　　習(xí)近平同樣表示，我國經(jīng)濟發(fā)展的基本面沒有改變，要堅持穩(wěn)中求進的工作總基調(diào)，繼續(xù)處理好穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險的關(guān)系，深化改革，發(fā)揮優(yōu)勢，創(chuàng)新思路，統(tǒng)籌兼顧，確保經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定。

　　也就是在不久前的博鰲論壇上，國家總理李克強也曾經(jīng)強調(diào)：“我們有能力、有信心保持經(jīng)濟在合理區(qū)間運行。”

　　同時，多位市場人士表示，中國目前的總體調(diào)控思路是不出臺大規(guī)模刺激政策、堅持市場的決定性作用、落實減政放權(quán)等舉措。與此同時，推行自貿(mào)區(qū)和“兩帶一路”絲綢之路經(jīng)濟帶、長江經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路，盡快挖掘新的紅利。中國政府此前已經(jīng)加快了對基礎(chǔ)設(shè)施和保障房建設(shè)的投資。

　　這些表態(tài)和舉措都意味著，汽車市場增長的基礎(chǔ)不會發(fā)生改變。

　　同時，在對外方面，本屆政府明顯加大了外交的力度，無論是習(xí)近平此前訪歐還是李克強近期訪非，都有豐碩的經(jīng)濟成果，也都有汽車業(yè)的身影。

　　對于面臨國內(nèi)激烈市場競爭的中國汽車業(yè)來說，這無疑帶來了新的空間和機遇。今年東風(fēng)與PSA簽訂戰(zhàn)略合作時就已經(jīng)表示，將東盟作為今后開拓的一個主要市場。而這只是其中的一例。

　　如何利用好當(dāng)前良好的外部機遇，對于汽車企業(yè)來說同樣重要。

　　作為我國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)的發(fā)展或許會有波動，但長遠來看，將保持在一個較為穩(wěn)定的水平之上。相比前幾年的大起大落讓車企無所適從，這對于我國汽車業(yè)來說，絕對是一件好事。(記者 安麗敏)