近日，記者從鯤鵬航空有限公司（下稱“鯤鵬航空”）了解到，盡管目前該公司的登機業務還在以“鯤鵬航空”的名義進行，但是其位于鄭州總部的門牌已換，而且，印有“鯤鵬航空”字樣的飛機已經變為“河南航空”。

“正式更名只是時間了，就是近期的事，大局已定，”12月7日，鯤鵬航空高層向記者表示。該位不愿意透露姓名的人士表示，河南省政府與鯤鵬航空已經就注資一事達成一致，至于具體細節，比如注資比例，現在還不便透露。“等省政府的消息吧。”他說。

鯤鵬航空改姓“河南”，使得航企屬地化的隊伍進一步壯大。

今年以來，深航、東航、海航等旗下航空公司紛紛與地方政府聯姻，而且，緊接著本月18日，鷹聯航空也將易名為“成都航空”，民航業“國進民退”氣息越加濃重。

對于地方政府在航空業話語權的回歸，上述人士只是坦言稱，地方政府對航空公司拿出的各類支持政策確實非常吸引人。

河南航空登臺

從本月初開始，一架噴有“河南航空”字樣的鯤鵬航空公司飛機已經可以見諸于鄭州機場停機坪上。據了解，鯤鵬航空另外的三架飛機也將陸續完成改裝。鯤鵬航空人士表示，河南航空即將正式登臺，準備工作已至尾聲。

“盡管母公司深航有變動，但這對鯤鵬航空與河南省政府的合作不會有影響，”上述人士表示。公開資料顯示，2007年，深航連同美國支線航空公司梅莎航空集團、美國山岳信托公司共同出資組建了鯤鵬航空，分別持股51%、25%、24%。

最初，鯤鵬航空的運營基地和總部設在西安咸陽機場。“我們相信在鄭州會有更大的發展，”鯤鵬航空人士如此解釋“搬家”緣由。不過，業內對于鯤鵬航空自西部遷徙至中原，卻是有著更多的解讀，認為其間河南省政府的注資意愿扮演了重要角色。

截至目前，盡管鯤鵬航空與河南省政府均樂意談及合作事宜，但對于注資的具體數額和持股比例卻是堅持低調處理。

另一方面，控股鯤鵬航空的深航近年來則是一直看好鄭州市場。2006年，深航與河南省政府簽署框架協議，在鄭州設立基地航空公司。據了解，按照深航規劃，鯤鵬航空將依托鄭州，形成中部一小時航空城市圈和全國性的支線網絡。

地方政府航空夢重燃

早在9年前，河南曾經有過一家本土航空公司：中原航空公司。2000年，在當時的航空業整合過程中，中原航空公司上演了其他地方航空公司同樣的命運，被三大航之一的南航并購。

沉寂數年之后，在國內民營航空舉步維艱，以及整個航空市場受到經濟危機重創之時，地方政府航空夢重燃，被民航局確定為全國八大樞紐機場之一的鄭州自然也不例外。

事實上，在鯤鵬航空到來之前，鄭州也曾吸引過東星航空和春秋航空落地，不過，后兩者卻是一個宣告破產，一個入場不久便逐漸撤離。春秋航空對此的公開解釋是，航班客座率受到鐵路沖擊。

盡管如此，鯤鵬航空依然看好與河南省政府的合作。據了解，自遷入鄭州之初，鯤鵬航空就開始以“河南自己的航空公司”這樣的定位來爭取市場份額。鯤鵬航空人士表示，一方面，公司看好鄭州作為中部樞紐的前景，另一方面，相信政府的政策支持會起到很大作用。

如果說航空業也有潮流，那么河南對航空公司的“熱情”在當下則是時尚得很。地方政府與航空公司的聯姻儼然已經成為一股業界風尚。

今年至今，僅“聯姻完成時”案例就已有五例：深航攜手昆明市政府組建昆明航空，東航與云南省政府合資成立東航云南分公司，云南省政府向海航旗下祥鵬航空注資，天津市政府與大新華快運籌劃出臺天津航空，鷹聯航空則定于本月18日正式更名為“成都航空”。

業內人士表示，航空公司重新與地方政府“結親”，經濟危機只是催化劑。一直以來，地方政府的航空情結并未中斷。川航董事長藍新國就曾對記者坦言，旗下鷹聯航空與成都市政府的合作，也是因為成都市政府一直希望能夠組建一家本地航空公司。