國家標準化管理委員會頒布的《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油（Ｍ８５）》國家標準將分別于今年１１月１日、１２月１日起實施，這表明國家已將甲醇列入能源產品，甲醇從此有了基礎有機化工原料和能源產品的雙重身份，“名正言順”地成為替代能源的一員。

那么，甲醇燃料優勢何在？國內甲醇汽車研究進展如何，其在推廣中又將面臨哪些困難？

國標為市場化鋪路

我國對甲醇燃料的研究起步于２０世紀７０年代初期。被冠以“甲醇部長”的原機械工業部部長何光遠多次表示，“從國家能源戰略角度考慮，推動煤基醇醚燃料替代汽柴油勢在必行，而甲醇最有可能成為規模應用的替代燃料。”何光遠指出，我國能源分布的總體特點是富煤炭、缺油氣，可再生能源有限，目前我國可預見的能源中，只有煤炭可以采掘百年以上。而我國煤炭儲量中高硫煤占４０％－５０％。這種劣質煤不能當作一次能源使用，但可以采用潔凈技術，將高硫劣質煤制備成替代石油的二次能源——甲醇、二甲醚，這是我國能源多元化的主導途徑之一。何光遠呼吁，我國應當盡早著手構建煤基甲醇能源化工體系，迎接煤基清潔時代的到來。

業內人士向記者介紹說，甲醇燃料有著強大的生命力和廣闊的發展前景。甲醇可以低成本大量供應，到２００８年年底，我國甲醇產能達２０８３萬噸，產量為１０６１萬噸，目前還有許多年產６０萬噸以上的大型項目在建，資源量非其他替代能源可比；甲醇是含氧燃料，氧含量為５０％，甲醇本身的熱值為汽油的一半，但進入發動機的甲醇混合氣同汽油和空氣的混合氣相比熱值相差無幾；甲醇的辛烷值高達１１６，抗爆性好，可提高發動機壓縮比，從而提高發動機的動力性；甲醇是液體燃料，方便儲運，方便加注，不需另建一套能源加注系統，也基本不需要改變現有的內燃機制造工藝。

全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會辦公室主任李通生表示，《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油（Ｍ８５）》國家標準的發布實施，是將一種地方、企業自行發展的行為規范以全國性的標準來統一，好比“地方糧票變成了全國糧票”。標準的實施，意味著市場化大門即將打開。

南京巨瀾科技開發有限責任公司董事長吳家友向記者表示，兩項國家標準相繼發布實施為長期以來僅僅作為化工原料的甲醇進入車用燃料領域提供了合法依據。《車用甲醇汽油（Ｍ８５）》在系列甲醇汽油中率先出臺是我國大規模替代石油的需要，早在２００６年國家有關文件中就曾明確提出“推廣大比例甲醇催化燃燒技術”。

吳家友表示，甲醇燃料和系列甲醇汽油的推廣使用是一個龐大的系統工程，很多相關標準需要配套推出，而甲醇汽油如何進入流通主渠道，將是這一產業能否做大的關鍵。

奇瑞汽車總經理助理金弋波表示，兩項國家標準的發布實施，使企業生產甲醇燃料有標準可依，整個車用甲醇燃料市場將更加規范，同時也有利于汽車生產企業研究開發甲醇汽車。

“這兩項標準相繼發布實施，表明政策在向著放開甲醇汽車這個方向發展，這無疑給開發甲醇汽車的企業帶來鼓舞。”上海華普國潤汽車有限公司副總經理金先揚表示，無論是國家８６３計劃項目課題的確立，還是相關標準的制定、發布，甲醇燃料、甲醇汽車在政策層面都有了很大的利好