永磁同步電機單位做功能耗低、體積小、重量輕，可節省更多空間。當前，永磁同步電機已經成為新能源汽車的主流電機。稀土永磁則是電機產業鏈上游的核心材料。

　　值得注意的是，行業人士普遍認為未來稀土供應可能緊缺。據外媒報道，美國和歐盟擬幫扶本土稀土永磁行業，以求擺脫對中國生產商的依賴。在這樣的情況下，中國稀土永磁產業何去何從？

　　稀土永磁的需求正在爆發性增長

　　新能源汽車電機主要采用永磁同步電機和交流異步電機。交流異步電機扭矩較大，但所占空間和重量都較永磁同步電機更大，且存在能量損耗問題。因此，目前汽車企業更傾向采用永磁同步電機。

　　新能源汽車行業獨立研究員曹廣平表示，釹鐵硼稀土永磁材料具有高剩磁、高矯頑力和高磁能積，用于電動汽車永磁電機，用無源的永磁材料生磁代替有源的電磁感應生磁，更可節約電能，延長電動汽車續駛里程。

　　近日，匯川技術聯合江蘇祝爾慷電機節能技術有限公司、安徽明騰永磁機電設備有限公司研制開發的國內首臺（套）5300kW立磨用高效高壓稀土永磁同步電動機及其永磁變頻控制系統，在日照魯碧新材料有限公司礦渣磨系統上成功投產，標志著我國在稀土永磁同步電機應用技術上實現重大突破。

　　隨著新能源汽車的高速增長，稀土永磁愈發重要。嘉實基金指數投資部副總監、投資經理張廣宇認為，稀土永磁需求已經進入全面爆發階段，以新能源汽車為主線，以風電、變頻空調、節能電梯等產業為輔線，形成價格全面上漲的多點開花局面，給整個產業帶來高增長動力。

　　據中國汽車工業協會預測，今年全國新能源汽車總銷量有望達到240萬輛。站在低碳經濟的風口，稀土永磁材料將迎來全新的發展機遇，需求量也隨之增加。不過，如此大的市場需求對原料價格、磁材新技術也提出了更高的要求。

　　美國智庫“戰略與國際研究中心”（CSIS）提供的數據顯示，中國供應了全球85％的稀土，而且占據全球稀有金屬、銻、重晶石等礦產供應量的三分之二。根據Adamas Intelligence預估，到2030年全球對稀土磁鐵的消費額將攀升至157億美元，幾乎是今年的4倍多。

　　國信證券的一份行業研究報告顯示，我國是全球第一大稀土礦開采國，資源、規模優勢突出，行業供給在配額管控下存在剛性。從需求端來說，稀土消費隨著新能源領域磁材需求爆發而快速增長，稀土成為新能源金屬，帶來稀土價值的重估。

　　稀土永磁成為“戰略性資源”

　　8月初，美國通過立法為當地稀土永磁制造商減免稅收。歐盟支持本土稀土永磁生產的舉措與美國的立法相呼應。美國、歐盟和英國旨在提高電動汽車和風力渦輪機用稀土永磁的產量，來減少碳排放，同時減少對中國稀土永磁的依賴。

　　NEO新材料技術公司首席執行官ConstantineKarayannopoulos表示，該公司擁有歐洲惟一的商業稀土分離設施，并準備斥資1億美元，在愛沙尼亞共和國建造一個稀土永磁工廠。他還表示，希望歐盟的公共部門和私營機構共同努力，促進本土稀土永磁行業的發展。

　　美國和歐盟對稀土永磁的態度轉變不無道理。美國拜登政府3月發布了《基礎設施計劃》，提議投資1740億美元支持美國電動汽車市場發展，認為電動汽車是“汽車工業的未來”，并設定了美國到2030年零排放汽車（電動汽車、燃料電池汽車等）銷量達50％比例的目標。之后，白宮發布了拜登和主流車企的目標：未來10年，美國新能源汽車市場銷量比例接近50％，并宣布了一系列的具體舉措以支持這個目標。

　　今年1月，工信部發布了《稀土管理條例（征求意見稿）》，提出國家對稀土開采、稀土冶煉分離實行總量指標管理，實行稀土資源地和稀土產品戰略儲備，并首次明確對違反規定企業的處罰條例。

　　7月7日，工業和信息化系統產業政策與法規工作視頻會議在北京召開。工信部副部長王江平在這次會上表示，著力優化行業企業發展環境，加快推進電信法出臺，推動《稀土管理條例》盡快出臺。

　　已經起草的《稀土管理條例》對稀土的開采量和出口量都有詳細規定，將根據實際情況限定稀土出口量，以保障國家能源安全。這就意味著稀土出口將會實行配額制。

　　根據國金證券的行業研究報告，政策將護航稀土行業良性發展。國內稀土行業早期非法開采猖獗，導致環境污染嚴重、產出與利潤不匹配。2019年，工信部牽頭確立稀土行業“5＋1”格局，6家有開采、冶煉稀土礦權的企業每年由政府統一分配稀土礦供給指標。

　　曹廣平表示，當前，中美在各領域廣泛競爭，中國收緊稀土出口政策，美國不得不自己啟動稀土生產。他說：“美歐自啟稀土生產，將對世界稀土材料市場產生影響，當然也會影響中國相關材料出口，中國目前更重視戰略性資源的儲備。”

　　行業呼吁降低對稀土永磁的依賴性

　　按照每輛新能源汽車需要使用2公斤的釹鐵硼計算，500萬輛就需要1萬噸高性能釹鐵硼。如果全球未來每年有5000萬輛新能源汽車的產量，就需要新增10萬噸高性能釹鐵硼的對應產能。當前，這個產業鏈幾乎都集中在中國，不僅原材料稀土生產集中在中國，全球90％的燒結釹鐵硼產能也都在中國，剩下的10％主要集中在日本和德國。

　　根據相關研究報告，預計到2025年，新能源汽車領域氧化鐠釹需求量可達2.4萬噸，較2020年增長438％。加之風電、變頻空調等領域的需求增長，氧化鐠釹供需缺口或不斷擴大，價格有望進一步向上突破。因此，近段時間以來，在資本市場，稀土永磁相關企業的股價迎來了一波震蕩。

　　歐洲的一些企業表示，他們無法與中國稀土永磁生產商競爭；中國稀土永磁生產商獲得政府補貼，補貼約為原材料成本的1/5，從而得以拿下全球90％的磁鐵市場。因此，歐盟擬定的提案包括低價融資和對原材料成本的上漲提供補償。

　　對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，脫離中國的產業鏈條自力更生，一直是一些國家的戰略方向。不過，中國企業并沒有依靠政府補貼獲得低成本低價格。

　　記者了解到，國內高性能釹鐵硼的生產主要集中在中科三環、正海磁材、金力永磁、寧波韻升、英洛華等幾家公司。當前，這幾家公司都是處于滿產狀態，去年開始都在大規模擴產，但一般擴產周期都需要3年時間�？紤]到稀土永磁對電動汽車產業的影響，行業人士已經在呼吁降低稀土用量。

　　“預計到2030年全球會有6000萬輛新能源汽車，對稀土永磁需求會達10萬噸左右。降低重稀土用量對永磁體產業可持續發展至關重要�！惫枮I理工大學“頭雁”教授蔡蔚表示，重稀土材料占比高會產生資源價格上漲問題，所以有必要降低稀土永磁材料中的重稀土（主要指鏑和鋱）用量，也包括技術創新、減少浪費、工藝改進和綜合回收利用。用好含鑭鈰等輕稀土的永磁材料也很重要，可以考慮應用于經濟型車驅動電機或與其他工業領域融合應用的廉價電機系統。

　　曹廣平說，當前，新能源汽車電機生產有賴于稀土材料，但是科研人員也在電機生產中降低稀土材料用量，以降低成本和材料依賴性�；旌鲜诫姍C以及開關磁阻電機未來有可能部分代替現有的稀土永磁電機。（記者 趙瓊）

　　 轉自：中國汽車報