8月的重卡市場依然是一片慘淡，銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。

　　根據(jù)記者初步掌握的數(shù)據(jù)，今年8月，我國重卡市場銷售各類車型約5.6萬輛，同比下降57％，比去年同期減少近7.4萬輛。1～8月，國內(nèi)重卡市場累計銷量約為117.7萬輛，同比增長8％。雖然仍處于上升通道，但相比1～7月17％的增幅，縮窄了近9個百分點。

　　四連降重卡市場“高開低走”

　　經(jīng)歷一季度的“狂歡”（連續(xù)刷新當(dāng)月銷量歷史紀(jì)錄）之后，從4月開始，重卡市場的“拐點”已現(xiàn)，5月、6月銷量開始出現(xiàn)不同程度的下滑。不過，與這兩個月較為“溫和”的降幅相比，7月、8月的銷量跌幅可謂如疾風(fēng)驟雨。

　　具體來看，從5月開始，重卡市場形勢急轉(zhuǎn)直下，連續(xù)兩個月出現(xiàn)不到10％的同比降幅；到了三季度，重卡行業(yè)需求及訂單情況急速“惡化”，市場月度走勢呈現(xiàn)出斷崖式下滑，月銷量降至近五年來最低水平。值得注意的是，8月也是今年以來重卡銷量的第四次下跌，迎來了罕見的“四連降”�？傮w來看，重卡市場呈現(xiàn)“高開低走”的態(tài)勢。

　　終端需求乏力致重卡市場受重創(chuàng)

　　重卡市場接連遭遇重創(chuàng)，與貨運市場終端需求乏力以及排放標(biāo)準(zhǔn)切換密切相關(guān)。

　　記者了解到，自4月中旬以來，重卡市場需求開始放緩，終端用戶訂單持續(xù)下滑，其中的根本原因是貨源不足、運費下降，使得貨運市場‘車多貨少’的矛盾日益凸顯，導(dǎo)致牽引車市場需求明顯下降。另外，部分地區(qū)基建項目的開工進度不及預(yù)期，致使工程用車基本無人問津。以上都是導(dǎo)致重卡市場持續(xù)下行的影響因素。

　　“貨運市場不景氣，銷量肯定會受到影響。”河南商丘某重卡品牌經(jīng)銷商楊先生說道，重卡市場在經(jīng)歷了幾年的高速增長之后，目前的供需關(guān)系已愈發(fā)不平衡，市場的實際運力大大超出了需求運力，加之貨運市場競爭激烈、運費持續(xù)低迷，銷量下行也在情理之中�！�

　　除了貨運市場低迷，重型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，也在一定程度上影響了重卡市場的走勢。“在排放標(biāo)準(zhǔn)切換的節(jié)點上，為了爭奪最后一波機遇，各地經(jīng)銷商在上半年全力儲備國五車型，這也使得重卡市場需求被嚴(yán)重透支�！睒I(yè)內(nèi)專家說道。

　　國五車庫存壓力待解經(jīng)銷商迎陣痛期

　　近期，記者采訪了山東、河北、河南、上海市、廣東等多地的重卡經(jīng)銷商，進一步印證了重卡市場的低迷現(xiàn)狀。

　　“最近重卡市場確實有點蕭條，從4月之后，終端需求就開始不斷收窄，庫存車也沒有全部消化完。現(xiàn)在的情況是，國五車賣不掉，國六車無人問�！睆V州重卡經(jīng)銷商戴志杰無奈地說。

　　“現(xiàn)在看車的用戶特別少，即便有購買意向，也不會很快下訂單，主要是糾結(jié)購買國五車還是國六車，這種觀望狀態(tài)，使得市場變得非常乏力，國五庫存車也無法很好地消化，目前經(jīng)銷商都為大量的庫存車而發(fā)愁�！鄙綎|某品牌重卡經(jīng)銷商說道。

　　來自南京的一位重卡經(jīng)銷商告訴記者，為了將國五庫存車全部賣掉，他們以降價促銷的方式來吸引用戶購買，但目前來看，這種方式并沒有達到預(yù)期效果。

　　“趕在國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施前，我們已經(jīng)把店里剩余的國五庫存車全都開好了發(fā)票，接下來，我們會根據(jù)國五車的銷售情況，對車輛價格進行適當(dāng)調(diào)整�！焙幽现乜ń�(jīng)銷商劉威說道。

　　“現(xiàn)在的重卡市場可以用‘慘淡’來形容，銷量持續(xù)走低，每家門店都門可羅雀，甚至一天都沒有一位客戶上門看車�！鄙虾Ｄ持乜ㄆ放平�(jīng)銷商李剛告訴記者，現(xiàn)在想要賣車，銷售員需要上門拜訪客戶，即便這樣也不一定能拿到訂單。

　　“現(xiàn)在一天只要成交一單就謝天謝地了�！焙颖敝乜ń�(jīng)銷商張志強苦惱地說，“我們現(xiàn)在是‘壓力山大’，賣不出去車不說，由于一季度市場形勢向好，我們增加了門店人員配置，如今市場急轉(zhuǎn)直下，門店的成本支出已遠遠超出年初銷量增長時帶來的盈利。隨著市場持續(xù)下行，即便縮減人員、減少人工工資成本，我們也很難維持下去�！�

　　“金九”能否如期到來？

　　8月重卡市場“萎靡不振”，是否會影響“金九”的到來？

　　“答案是肯定的，終端需求低迷的狀態(tài)將會持續(xù)很長一段時間，所以‘金九’很可能會變?yōu)椤~九’。除此之外，卡車司機對于國六車可靠性和油品適應(yīng)性的擔(dān)憂和顧慮，也使重卡市場的剛性需求大打折扣�！庇袠I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為。

　　“至少目前還沒有任何轉(zhuǎn)機和復(fù)蘇的跡象。”戴志杰直言不諱地說，排放升級、路權(quán)受限、市場低迷等不利因素，讓不少有購車需求的用戶產(chǎn)生了顧慮，選擇繼續(xù)觀望。即便是“金九”的到來，也改變不了目前市場下行的態(tài)勢。

　　在張志強看來，與其指望“金九”帶給重卡行業(yè)驚喜，不如期待四季度，也就是重卡市場最后一個傳統(tǒng)旺季的到來。

　　“如果旺季真的準(zhǔn)時來臨，經(jīng)銷商就能清理掉庫存車的‘包袱’，并將資金回籠。如果旺季無法如期而至，一些實力不足的經(jīng)銷商肯定更加舉步維艱，甚至有關(guān)門停業(yè)的風(fēng)險，而規(guī)模較大的經(jīng)銷商也要面臨‘傷筋動骨’之痛�！睆堉緩娬f道。（記者 李亞楠）

　　 轉(zhuǎn)自：中國汽車報