21世紀網(微博) 3月31日，廣鐵集團官網發布消息稱，2014年4至6月間，除京廣高鐵外，廣深港高鐵部分動車組的商務座、特等座和一等座車票將執行8折優惠，而打折后的一等座票價接近二等座票價。

　　公開資料顯示，廣深港高鐵路廣深段由國家鐵道部與廣東省政府合資興建，成本約167億人民幣，于2005年底動工，2011年12月26日運行。

　　對于廣深高鐵票價打折大部分旅客可能歡欣鼓舞，卻殊不知一直以來他們都承受著幾乎全國最貴的票價，據21世紀網發現，廣深港高鐵的票價是廈深高鐵的兩倍有余，其一等票每人每公里是廈深線的2.6倍。

　　而一般中國鐵路總局給新開通線路定價都有一定的標準，按照200公里以下、200公里、250公里和300公里時速的不同等級，一般來講，300公里時速一等座的標準上限為0.3366元每人每公里，二等座的標準上限為0.2805元每人每公里，合資鐵路票價可以在此基礎上上浮10%。但廣深高鐵在合資鐵路票價可以上浮10%的基礎上，卻上浮了137%(0.713/0.2805-1)。

　　而北京中銀律師事務所董正偉律師向21世紀網表示，高鐵票價實際上還將在很長一段時間內處于暴利。

　　廣深高鐵票價全國最貴

　　3月31日，21世紀網從廣鐵集團官網獲悉，4至6月期間，廣鐵管內的京廣高鐵和廣深港高鐵動車組的部分動車組的商務座、特等座和一等座車票將執行8優惠。

　　官網介紹，此次參與打折活動的主要涉及京廣高鐵19趟動車組的商務座、特等座和一等座，涉及廣深港高趟鐵的有9趟動車組的商務座和一等座。

　　其中，廣州南至深圳北5趟，始發時間主要集中在早晨時段，分別是是G6201次、G6203次、G6205次、G6207次、G6209次；深圳北至廣州南4趟，始發時間主要集中在晚間時段，分別是G6230次、G6232次、G6240次、G6252次。

　　廣深港高鐵商務座原價為199.5元，優惠后為160元，一等座原價為99.5元，優惠后為80元，相比二等座的74.5元僅多5.5元。

　　據廣鐵集團資料顯示，廣深港高鐵全長145公里，其中廣深段大約為104.5公里。其中廣深段設計速度350公里/小時，現初期運營速度310公里/小時，深港段設計速度200公里/小時。

　　按原價算，廣深港高鐵商務座為每人每公里1.9元，一等座為每人每公里0.95元，二等座為每人每公里0.71元。打折后分別對應1.53元、0.77元和0.71元。

　　參照武廣高鐵的每公里均價，武廣高鐵時速300公里的車次票價計算，廣州至武漢全程1068.6公里，一等座740元，二等座票價為465元，也就是說，每人每公里對應的一等票價和二等票價分別為0.69元和0.435元。

　　可見，廣深港高鐵即使打完折的票價也遠高于武廣高鐵票價。

　　公開資料顯示，廣深港高鐵路廣深段由國家鐵道部與廣東省政府合資興建，成本約167億人民幣，于2005年底動工，2011年12月26日運行，自開通運行以來，便成為全國票價最昂貴的一段鐵路。

　　通過與去年年底開通的廈深高鐵票價對比，廣深高鐵最貴票價更是清晰了然。

　　廈深高鐵全長502公里，為雙線、電氣化、國家I級客貨運共線鐵路，于2008年開工建設，2013年8月10日全線鋪通，10月5日進入聯調聯試階段，12月28日已正式開通。

　　廈深高鐵票價定價為：一等座181元，二等座150.5元，核算下來，一等座每人每公里在0.36元左右，二等票0.3元左右。

　　相比較而言，廣深港高鐵的票價是廈深高鐵的兩倍有余，其一等票每人每公里是廈深線的2倍。

　　海通證券交通運輸行業的一位分析師向21世紀網表示，一般中國鐵路總局給新開通線路定價都有一定的標準，按照200公里以下、200公里、250公里和300公里時速的不同等級，一般來講，300公里時速一等座的標準上限為0.3366元每人每公里，二等座的標準上限為0.2805元每人每公里，合資鐵路票價可以在此基礎上上浮10%。

　　如果按照這一定價標準，廈深鐵路當前的定價顯然已經達到上限，然而，如果按照二等座定價標準，廣深高鐵在合資鐵路票價可以上浮10%的基礎上，卻上浮了137%(0.713/0.2805-1)。

　　不僅票價相較定價標準上浮一倍有余，21世紀網還發現廣深短程票價竟是全國同類動車票價的3倍。

　　數據顯示，深圳到樟木頭44公里路程，時速為138.9公里，票價為40元，每公里價為0.91元，而上海到昆山49公里，時速為140公里，票價僅為15元，每公里價為0.31元，蘇州到無錫的42公里，時速為157.5公里，票價也僅為13元，每公里價為0.31元。相比之下廣深高鐵票價是其三倍左右。

　　廣深鐵路暴利還能持續多久？

　　公開資料顯示，廣深港高鐵路段是上市公司廣深鐵路獨立經營的一條全程封閉的高速電氣化鐵路，穿越中國廣東省經濟高速增長的珠江三角洲，連接京廣、京九和香港九廣鐵路，是中國內陸通往香港的唯一鐵路通道。

　　不僅如此，廣深鐵路也是中國唯一一家在全球三大主要證券市場上市的鐵路運輸企業，分別在H股，美國紐交所，上交所。公司第一大股東為廣鐵集團，持有其37.12%股權，實際控制人則為中國鐵路總局。

　　根據廣深鐵路已公布的年報顯示，公司在2013年度實現營業收入158億元，同比增長4.7%，實現凈利潤為12.7億元，同比下滑3.42%。

　　2009年12月26日，武廣高鐵正式投入運營，在其試運營的56天內，實現了7億元左右的票價收入，其中在春運期間的26天里，就貢獻這7億元票價總收入中的5億元，而武廣高鐵來回票價最低是490元，比普通硬座車票貴3.5倍，因此，不少民眾大呼吃不消。

　　而武廣高鐵則是廣深鐵路大中型鐵路建設項目中的一個。

　　2011年北京中銀律師事務所4名律師董正偉、柏平亮、陳東、梁會青曾聯名向發改委、工商局遞交反壟斷舉報，稱高鐵壟斷，導致行業暴利。

　　董正偉向21世紀網稱，高鐵的暴利定價如同搶劫，根本沒有進行聽證，按照中國鐵路總局給新開通線路定價標準計算，武廣高鐵票價應在300元(1068.6*0.2805=299.74)左右，假設武廣高鐵發車班次增加，每天發送人數達到40萬人，那么票價應該還要更低，因為運營的成本被攤薄了，這還并不考慮高鐵廣告和其他經營收入，也就是說，武廣高鐵票價在200——300元就是壟斷高價，而京滬高鐵200—300元也是暴利。

　　對于高鐵定價暴利的質疑，鐵道部公開曾公開解釋說，高鐵的定價是考慮了“高鐵”造價比普通鐵路高出三到四倍，需要考慮歸還貸款，還有高鐵的維護費用高于普通高鐵，再就是還要考慮“高鐵”對航空業的沖擊。

　　對此解釋，上述海通證券分析師反駁稱：“這純屬無稽之談，完全在為“高鐵”有意定高價尋找借口，如果高鐵定價太低，民航業會有壓力，那反過來高鐵宣布定價后，航空票價立即大幅實行二折票價，打折后的機票比高鐵還要低一倍，那航空業有考慮到“高鐵”嗎？”

　　去年8月23日，國務院發布《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》(下稱國發33號文)，提出要完善鐵路運價形成機制，理順鐵路價格關系，鐵路價格改革已經啟動在即，鐵路的定價未來將主要參照公路的比價關系。

　　“國家雖說給出了政策，但是鐵路資產很龐大也很復雜，中國鐵路總局現行的3萬億負債將如何處理，鐵路公益性和經營性的虧損如何分類也仍未理清，中國高鐵定價實際上都是不合法的，并沒有經過聽證，而且是由發改委拍板定價，高鐵定價實際上還將在很長一段時間內處于暴利。”北京中銀律師事務所董正偉律師向21世紀網解釋道。

(21世紀網)