中央財政補貼“直接”撥付生產企業，減少地方保護的影響。因此今年新能源客車的推廣速度很快，截至目前，今年的全國推廣目標已經完成。

　　過去，企業想要獲得補貼需要通過銷售所在地的政府去申請，再上報至中央，資金才能逐步下發至企業，這不僅形成嚴重的地方保護主義，限制了跨地區銷售，而且最終拿到錢十分困難，時間上嚴重滯后，影響了汽車企業的銷售積極性。而新的政策下是汽車企業直接通過經工商注冊所在地相關部門向中央申請，企業獲得補貼速度快，減少了中間環節，這大大促進了新能源客車的推廣速度。

　　據財政部發布的“關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知”，今年推廣混合動力公交車的目標為3000-5000輛。李高鵬表示，由于企業可以順利拿到補貼，目前推廣目標已經全部完成。

　　同時，混合動力客車的推廣使得客車企業迎來產業升級。宇通去年生產10米以上城市公交車近6000輛，其中有2000臺為混合動力。而今年1-5月份已經生產了5300多輛混合動力車型了。這是一個大的產業升級，大中型廠商會更受益。

　　新能源客車的補貼方式方面，未來，國家將根據不同節油率制定補貼額度，越節油的車型補貼額度越大，節油標準比現有的政策有關內容更為嚴格。在公共服務領域，政府將綜合采用經濟、行政、法律等手段擴大節能與新能源汽車在公共交通、政府公務用車、環衛、物流等領域應用。