3月28日，生態環境部召開3月例行新聞發布會。生態環境部大氣環境司司長劉炳江表示，截至2022年底，全國共有2.07億噸粗鋼產能完成全流程超低排放改造并公示。鋼鐵超低排放改造累計拉動社會有效投資約2000億元，帶動了環保及相關產業快速增長。

　　據悉，繼我國電力行業經改造之后成為全球規模最大的清潔燃煤發電基地以后，鋼鐵成為全國大氣污染排放最大的行業。

　　“2019年，生態環境部會同國家發改委、工信部、財政部、交通運輸部等五部門聯合印發了《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》。鋼鐵行業的超低排放改造工作得以加快推進。”劉炳江表示。

　　如今行業推進超低排放改造近4年來情況如何？劉炳江介紹，鋼鐵行業超低排放改造經歷了極其艱難的過程。

　　“難在哪里呢？鋼鐵鏈條太長，產污環節太多，平均一個1000萬噸的長流程鋼鐵企業，可能有100多個有組織排放口，每一個排放口都要達到和燃氣機組排放相當的水平，難度確實是比較大的。”劉炳江說。

　　劉炳江介紹，此外鋼鐵行業無組織排放環節也比較多。比如在運輸方面，一噸鋼通常有5噸的運輸量，超低排放要求清潔運輸比例達到80%以上，這對于鋼鐵企業來說是很難的。

　　劉炳江給出了一組數據：截至2022年底，全國共有2.07億噸粗鋼產能完成全流程超低排放改造并公示，4.8億噸粗鋼產能已完成燒結球團脫硫脫硝、料場封閉等重點工程改造，上述產能占全國總產能三分之二。今年前3個月，又有約4000萬噸粗鋼產能完成全流程超低排放改造。

　　“在超低改造過程中推進了治理技術全面革新，相關科研工作者合力攻關，攻破了一個又一個的難題。鋼鐵超低排放累計拉動社會有效投資約2000億元，帶動了環保及相關產業快速增長。”劉炳江說。

　　劉炳江舉例說，相關工作為新能源車提供了應用場景，帶動了我國新能源重卡快速發展。去年我國新能源重卡銷量全球第一，同比增長154%，主要就集中在空氣質量差和鋼鐵產能集中的省份和城市。

　　劉炳江介紹，2022年同2018年超低排放實施前相比，噸鋼二氧化硫、氮氧化物、粉塵排放量下降了一半，已經達到國際領先水平。全國鋼鐵產能集中的10個城市PM2.5濃度平均下降24%，空氣質量優良天數比率平均上升7個百分點，促進了重點區域和全國環境空氣質量改善。

　　“為了推進鋼鐵超低排放改造，我們開創差別化管理新思路，推動地方實施差別化電價、水價、環境稅等政策。企業達到超低排放后，就可以享受這些優惠政策。”劉炳江說。

　　劉炳江強調，更關鍵的是出現重污染天氣應急情況下，達到超低排放的企業可以自主減排，不影響生產。超低排放改造投入多的企業成為國內鋼鐵行業標桿企業，享受到實實在在的政策紅利，促進了整個鋼鐵行業發展。（記者 曹雅麗）

　　 轉自：中國工業新聞