5月，中國乘用車市場繼續保持恢復性增長，已經基本恢復至疫情前的正常水平。雖然環比產銷量出現波動，但總體平穩。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）認為，這主要取決于經濟的持續復蘇和居民消費的恢復。需要注意的是，芯片供應不足等不確定因素仍在一定程度上影響著汽車行業正常的市場節奏。中汽協統計的車企層面的庫存數據顯示，5月，乘用車庫存僅有50萬輛左右，而正常庫存應維持在100萬輛左右，減少了近一半，這在一定程度上說明供給端生產的不足。

　　乘用車市場持續復蘇

　　中汽協統計的數據顯示，5月，我國乘用車產銷分別完成161.7萬輛和164.6萬輛，環比分別下降5.7％和3.4％，同比分別下降2.7％和1.7％，與上月相比，增速由正轉負。但相比2019年，產銷同比分別增長8.2％和5.2％。其中，產量增幅比4月擴大5.2個百分點，銷量增幅比4月回落2.8個百分點，產量增幅的快速擴大或與2019年5月企業為應對輕型車國六標準提前實施采取減產措施有關。

　　值得注意的是，5月，我國乘用車市場表現較正常時還有一定差距。“一般，我國乘用車的月度銷量在150萬～200萬輛左右，5月160多萬輛的體量處于一個較差的運行狀態�！敝衅麉f副秘書長陳士華表示，“我國乘用車市場仍處在持續恢復的過程中。”

　　1～5月，乘用車產銷分別完成828.5萬輛和843.7萬輛，同比分別增長39.1％和38.1％，增幅比1～4月回落16.2和15個百分點。與2019年同期相比，產量同比下降1.4％，銷量同比增長0.3％，其中產量降幅比1～4月繼續收窄2個百分點，銷量增速已實現由負轉正。隨著經濟復蘇和居民消費的恢復，我國乘用車市場也同步持續向好。

　　中汽協副總工程師許海東表示，今年前5個月的市場表現高出此前的預期，今年我國汽車市場可能會有更好的表現。芯片短缺對今年上半年汽車產能的影響在10％左右。但下半年可能會把損失補回來，因此中汽協不會把芯片作為影響今年全年汽車市場表現的一個重要因素。中汽協特別對今年乘用車市場總體運行狀態的預期做出調整，預計今年乘用車市場產銷量或將達到2200萬輛左右，實現同比10％的增長。隨著市場的逐漸恢復，業內對今年乘用車市場有了更樂觀的期待和信心。

　　在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷繼續保持較快增長。5月，SUV產銷同比下降最快，轎車產量下降，銷量與去年同期基本持平。中汽協統計的數據顯示，5月，轎車銷量達到77.8萬輛，環比增長2.8％，同比增長0.1％；SUV銷售74.8萬輛，環比下降4％，同比增長0.4％。

　　豪華車繼續保持著不錯的增長態勢。5月，國內生產的豪華車銷量達27.2萬輛，同比增長7.2％。1～5月，國內生產的豪華車銷量為140萬輛，同比增長53.8％。不過，豪華車品牌5月的競爭格局也發生了一些變化。隨著更多品牌加入這一細分市場的競爭，行業的競爭激烈程度正在不斷加劇。

　　中國汽車技術研究中心發布的5月高端品牌終端零售量排行榜顯示，一線豪華品牌，寶馬奔馳奧迪繼續占據前三位置，特斯拉成為二線豪華品牌中的新秀，紅旗品牌成為惟一銷量過萬輛的中國品牌，英菲尼迪、MINI、捷豹等品牌銷量持續低迷。

　　數據顯示，5月寶馬品牌銷量為75901輛，奔馳為73134輛，奧迪為67058輛，寶馬和奔馳遙遙領先奧迪。

　　相比于一線豪華品牌，二線豪華品牌的競爭尤為激烈，5月的排名出現了較大變化。5月，二線豪華品牌銷冠歸屬新秀特斯拉，凱迪拉克、紅旗緊隨其后，雷克薩斯銷量下滑跌至第七，沃爾沃雖然銷量增長但是仍然差距明顯。排在尾部的豪華品牌都處于夾縫求生的狀態。5月，林肯銷量為7508輛，捷豹、路虎兩個品牌之間的銷量差距也越來越大，5月路虎品牌銷量為6230輛，捷豹僅為2013輛，排名倒數第二。英菲尼迪銷量僅為1094輛，處于市場尾部；謳歌已經跌出5月銷量TOP15。

　　這份榜單中公布的單車平均售價顯示，蔚來汽車平均成交價為43.29萬元，高于奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌。進入豪華車市場的中國品牌其競爭力正在逐步顯現，尤其是具有很強的智能網聯屬性的豪華電動車型競爭力不容小覷。

　　中國品牌市場份額節節上升

　　中國品牌乘用車市場份額的繼續上升是5月車市的一大亮點。數據顯示，5月，中國品牌乘用車銷量達到67.9萬輛，同比增長18.6％；市場份額達到41.3％；上升7.1個百分點。陳士華表示，自主品牌在智能化、網聯化方面做得非常好，這是自主車企近段時間市場份額上升的重要因素。同時，一些跨國車企在分配芯片等資源時，可能會立足全球，沒有給予中國市場充足的芯片供應，這也在一定程度上影響了其他系別市場占有率。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則表示，自主品牌乘用車市場份額的持續提升，主要得益于自主品牌頭部企業這幾年的積累，苦練內功，在產品、營銷、服務等各方面均有了明顯進步。產品品質的提升自然會帶來銷量的上漲。

　　長安汽車董事長、黨委書記朱華榮介紹，長安汽車UNI系列車型43％的用戶來自合資品牌，依靠持續提升的質量和智能網聯功能，中國品牌在與合資品牌的競爭中，逐漸展現出一定的競爭力。“中國品牌正穩步向上，與合資品牌在各個領域短兵相接，無論是大眾化品牌，還是高端品牌，無論是傳統燃油車領域，還是智能化、電動化等領域，都在進行激烈的競爭。”不過，朱華榮也強調，在這個過程中，馬太效應一定會發生，出現優勝劣汰，只有那些成功實現品牌向上突圍的品牌才有可能在這種優勝劣汰中存活。令人欣喜的是，目前市場上已經出現多個品牌展現出一定的競爭力。

　　中汽協統計的1～5月中國品牌乘用車銷量前15名企業集團中，位居前10位的企業全部實現了正增長且增幅均在兩位數，其中，奇瑞汽車增幅最高，達到92％；位居銷量榜首的上汽，1～5月，銷量達到68.8萬輛，同比增長52.9％。

　　企業端發布的數據顯示，長安汽車自主品牌5月銷量達到146125輛，同比增長16.4％；1～5月，長安系自主品牌汽車累計銷量已達834700輛，同比勁增72.9％，連續14個月實現同比增長。長安自主品牌出現多個爆款車型，包括CS系列車型、UNI系列車型在內的多個車型都成為細分領域的銷量王，獲得消費者的青睞。

　　奇瑞集團在5月共交付新車65842輛，同比增幅超過五成，1～5月累計銷售新車348302輛，同比增長84.2％。吉利汽車5月銷量為96167輛，1～5月累計銷量530074輛，同比增長26％，完成年度銷量目標153萬輛的34.6％。長城汽車5月實現產量80950輛，同比僅增長0.76％，環比下降9.90％；實現銷量86965輛，同比增長僅6.18％，環比下降5.25％。雖然頭部自主品牌車企月度銷量出現環比波動，但總體上升的趨勢仍在持續，總體展現出持續向上發展的態勢。不過，陳士華同時指出，自主品牌市場占有率高點曾經達到45％左右，但目前距離高點還有一定距離，仍需努力。

　　新能源汽車銷量繼續刷新單月紀錄

　　5月，新能源汽車繼續刷新當月歷史紀錄，產銷均完成21.7萬輛，同比分別增長1.5倍和1.6倍，1～5月，新能源汽車產銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍。中汽協副秘書長師建華表示，新能源汽車還需要行業、企業各方協同發力，共同推進。

　　“行業層面，要進一步優化使用環境。今年政策層面繼續給予大力支持，這是新能源汽車今年大幅增長的重要支撐，如正在推進的新能源汽車下鄉活動，就取得了不錯的效果。企業端做好產品和服務，總體上，今年實現全年200萬輛銷量問題不大�！蔽祦砥�車董事長李斌如是說。在他看來，隨著私人消費市場的持續打開，和非限購市場新能源汽車消費的興起，目前新能源汽車市場的持續開拓已經不存在太大的障礙，惟一的不確定因素是鋪設充電基礎設施的速度。

　　比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福則表示，我國新能源汽車市場正處于持續上升期。市場滲透率繼3月突破10％之后，在5月達到11.4％，持續快速增長。他甚至樂觀的判斷，到2030年，新能源汽車的市場份額可以達到70％。

　　企業層面銷量的持續增長是新能源汽車銷量持續攀升的關鍵支撐，尤其是造車新勢力正展現持續向上的發展態勢。數據顯示，5月，蔚來汽車的交付量達到6711輛，同比增長95.3％。雖然芯片等因素對新能源汽車的正常生產造成一定影響，但造車新勢力仍普遍呈現較快的交付量上漲，這足以支撐我國新能源汽車產銷量的持續增長。

　　5月，小鵬汽車的交付量達到5686輛，同比增長483％；哪吒汽車的交付量達到4508輛，一舉來到造車新勢力第三的位置，超越理想汽車。造車新勢力彼此間的競爭格局也在不斷發生變化。5月，理想汽車的交付量來到4323輛，雖然該款理想ONE引發了一些老客戶的不滿，但車型的持續改善促進消費不言而喻。5月，零跑汽車的交付量也達到3196輛。

　　可以看出，新勢力的先頭部隊已經普遍進入銷量提升期，而且它們大多把私人消費者作為主要目標消費群體，且車輛普遍具有較高的智能網聯功能，用不斷提升的用車體驗，持續打開私人消費的大門。正如李斌所言，當前，私人消費正在持續打開，成為新能源汽車市場持續向上發展的主要動力。只要不出現大的突發性因素、基礎設施能對應上消費者的充電需求，新能源汽車步入持續上升的通道將不存在太大的障礙。

　　傳統車企也在不斷加大在新能源汽車市場的開拓步伐。上汽集團公布的數據顯示，5月，上汽集團的新能源汽車零售銷量超過5.2萬輛，同比暴增364.9％。其中，國民神車五菱宏光MINIEV的銷量近3萬輛，上汽乘用車榮威、MG、R汽車的新能源汽車銷量超過1.1萬輛，同比增長175.7％。5月，長安新能源汽車銷量也突破了萬輛，達到10018輛，同比增長1351％。

　　比亞迪公布的數據顯示，5月，比亞迪汽車銷量為46295輛，相比去年的3.18萬輛，同比增長45.5％。其中，新能源汽車銷量達到3.28萬輛，同比增長高達189.6％，新能源汽車占比已經超過半數，達到70％，持續引領傳統車企的電動化進程。

　　乘用車出口單月達到11.5萬輛

　　中汽協統計的數據顯示，5月，我國乘用車出口達到11.5萬輛，雖然環比出現1.4％的下降，但同比實現了2.3倍的增長，可以說，我國乘用車出口正在步入持續增長的區間。1～5月，乘用車出口累計達到51.1萬輛，同比增長1.1倍。今年我國乘用車出口有望突破100萬輛。

　　隨著中國品牌乘用車競爭力的提升，其開拓海外市場的步伐也在不斷加快，不斷取得突破。企業端發布的數據顯示，奇瑞汽車5月海外出口業務繼續傳出捷報，同比增長256.5％，至19444輛，實現了連續4個月增幅破百；1～5月，奇瑞集團實現了94916輛新車出口量，同比增長達到了154.5％。

　　中國乘用車的出口正在向競爭更激烈的發達國家市場擴展。上汽集團公布的數據顯示，5月，上汽乘用車海外銷量超過2萬輛，同比大漲304％。上汽集團產品暢銷英國、法國、挪威等高能級市場和南美、澳新、中東等基盤市場在內的66個國家和地區。在全球范圍內，MG最近還斬獲以色列權威媒體AUTO Car頒發的2021年度最佳品牌獎項，純電動MG EZS則獲得以色列電動車細分市場最佳車型、印尼IIMS車展最佳電動車等獎項的認可。

　　在傳統乘用車企業持續開拓海外市場的同時，新能源汽車的海外發展步伐更為迅速、更顯成效。數據顯示，5月我國新能源汽車出口量已經接近2萬輛，占比逐步提升，這在一定程度上說明，我國新能源汽車在國際市場上具備了一定的競爭力。“在傳統燃油車領域，我國汽車受排放等方面的限制，出口情況不是特別好，而新能源汽車沒有這方面因素困擾，更快地打開了國際市場�！标愂咳A說。

　　王傳福也表示：“在新能源汽車的賽道上，中國品牌發展越來越好，在國內市場份額不斷提升的同時，也在積極布局海外乘用車市場�！敝档藐P注的是，在新能源汽車出口過程中，不僅有數量的突破，出口產品質量也有一定程度的提升。6月7日，100輛唐EV在上海港集結，正式裝船發運挪威銷售。據了解，這批100輛唐EV預計8月交付當地首批客戶，售價約合人民幣46.46萬元。單車售價突破45萬元，在一定程度上說明中國出口新能源汽車正在進入海外豪華車市場。根據目前的出口協議，比亞迪將在年內向挪威發運1500輛唐EV。在國內交付單價超過40萬元的豪華電動汽車蔚來也開始了開拓歐洲市場的步伐。（記者 王金玉）

　　 轉自：中國汽車報