在高鐵飛速發展的今天，繼續開行公益性慢火車，算的不僅是經濟賬，更是民生賬

　　一元錢能做什么？在黑龍江大興安嶺，這可以是一張火車票的價格。全程923公里，運行時長超過20個小時，沿途停靠近60站，這趟6245次列車的最低票價就是一元錢。

　　像這樣的速度慢、停站多、票價低的公益性慢火車，目前全國還有81對，覆蓋21個省區市，經停530座車站，途經35個少數民族地區以及上百個完成摘帽的貧困縣市。這些列車票價從一兩元到最多幾十元，有的甚至幾十年票價不漲，承載著沿途群眾的求學夢、團圓夢、致富夢，搭載他們奔向更加幸福的好日子。

　　慢火車是一列列“便民車”。它們途經的站點，往往都是人口稀少、交通不便的小站，如果沒有慢火車，當地居民走親探友、外出上學，以及求醫問藥都只能靠公路，花錢更多還耽誤時間。慢火車堅持低價運行，連接深山內外。一位彝族老鄉親切地將成昆鐵路上的慢火車稱為“趕集車”“求學車”，這些親民惠民的“鐵路公交”給偏遠地區居民打通了出行路，帶來了幸福感。

　　想脫貧，路先行。慢火車“哐當哐當”的聲音響起，打開了連接城市和鄉村、聯絡繁華與偏遠的經濟通道。為了方便售賣農產品的老鄉，很多地方的慢火車都實行先上車后買票，列車員還主動幫忙搬運貨物。沿線群眾挑著擔子、背著籮筐，坐上“帶貨車”，將深山土特產帶到各地市場，換回了脫貧致富的真切希望。不僅如此，各地慢火車與產業發展、惠農助學、旅游開發等有機結合，為改善貧困地區發展環境提供支撐，讓更多人感受到扶貧政策的溫暖，傳遞出小康路上一個都不能掉隊的信心。

　　在高鐵飛速發展的今天，繼續開行公益性慢火車，算的不僅是經濟賬，更是民生賬。如果說“快”彰顯了經濟社會發展的活力，“慢”則蘊含了以人為本的溫情。在追求效率的同時兼顧公平，用站站停靠的慢火車默默守護沿途居民的出行需求，彰顯的正是想群眾之所想、急群眾之所急、解群眾之所困的為民情懷。

　　近日，我國貧困縣全部實現摘帽，但慢火車仍然有施展功能的“舞臺”。除了繼續助力鄉村振興，它們有的成為帶動旅游業發展的“觀光車”，吸引游客專程前來感受慢火車的浪漫；有的把直播間、課堂、集市搬進車廂，借“品牌車”亮出獨具特色的地方名片。未來，普通鐵路仍將和高速鐵路一道，在打通“大動脈”的同時暢通“微循環”，煥發流動中國的時代光彩。期待搭載著脫貧攻堅堅實成果的慢火車，步履不停奔向美好生活。

　　《 人民日報 》（ 2020年12月09日 05 版）