廣汽新能源交付超7000輛，蔚來交付5055輛，理想交付3692輛，小鵬交付3040輛。10月剛過，新能源汽車企業的最新月度銷量數據，就開始在朋友圈刷屏。盡管全國銷量數據還要等幾天經中汽協發布，但這些車企不斷上漲的銷售數字，無不預示著歷經一年多的市場低迷后，我國新能源汽車發展正在重回“快軌”。

　　之所以能重回“快軌”，一方面得益于黨中央在短時間內有效控制新冠肺炎疫情，同時果斷出臺了暫緩新能源汽車購置補貼退坡，并將免征車輛購置稅政策延長2年的政策。此外，北京增發2萬個新能源購車指標，上海出臺外地車“限行”新政，也在一定程度上推高了新能源汽車消費的熱度。

　　另一方面，隨著市場競爭的激烈，部分車企從供給側進行產品結構調整，推出了中高端車型，較好地滿足了市場消費升級需求。而特斯拉Model 3入門級車型經過多次降價后，目前已與小鵬P7、比亞迪·漢、理想ONE等車型基本位于同一價格區間，其產品性價比提升，不僅激發了市場消費潛力，也倒逼我國新能源汽車企業更加注重產品力的提高，在與國際高手“過招”中增強了競爭力。

　　不過，需要指出的是，盡管當前我國新能源汽車企業產品力不斷提升，競爭力大幅增強，產業體系日趨完善，產銷量和保有量連續5年居世界首位，已成為推動世界汽車產業發展轉型的重要力量，但我國新能源汽車發展還面臨核心技術創新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯后、產業生態尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。

　　發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。剛剛發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》明確提出，力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。要實現這一愿景與目標，關鍵是要通過創新驅動，掌握核心技術，增強產業核心競爭力。

　　汽車不僅是方便人們出行的交通工具，更是各種先進技術的集大成者。回溯全球百年汽車發展史，實際上就是一部技術創新史。正是通過不斷的技術創新，推動著汽車工業持續發展。可以說，技術已成為汽車產業本質特征。放眼全球，無論是奔馳，還是豐田，之所以傲居世界一流車企之巔，就在于其掌握了汽車關鍵核心技術，并以此為基礎開發出了領先對手的經典產品，從而形成了強大品牌影響力。如果產品和品牌沒有核心技術支撐，是很難在激烈的市場競爭中持續領跑的，更不用說引領未來產業變革。

　　當前，全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，電動化、網聯化、智能化成為汽車產業的發展潮流和趨勢。這些變量，既是巨大的挑戰，更是換道超車的難得機遇。在新發展格局下，只要我們堅定科技自立自強信念，在動力電池、車用操作系統以及芯片等關鍵核心技術上，奮力創新，敢于突破，實現汽車產業高質量發展，汽車強國就不再是一個遙遠的夢。