中國汽車工業協會最新數據顯示，純電動微型汽車五菱宏光MINI EV 9月憑借20150輛的零售銷量，再度登頂中國新能源車銷量第一，這一汽車銷售市場“黑馬”的出現，正在重構中國新能源汽車市場格局。

　　今年上半年，特斯拉Model3連續數月蟬聯中國電動車的銷量冠軍。直到8月份，上汽通用五菱的宏光MINI EV才超越特斯拉Model3，摘得中國電動車銷量冠軍。9月份，宏光MINIEV銷量再度登頂。

　　這款今年7月才上市的純電動微型汽車，是兩門四座的設計，基本能滿足家庭代步的需求。與特斯拉、蔚來等主打一、二線市場的品牌相比，五菱宏光MINI EV主要面向三、四線城市及農村市場。

　　早在2011年，就有諸多車企提出下沉銷售渠道的戰略，將三、四線城市及農村市場定位為新能源汽車未來的主戰場。但由于售后服務、配套設施建設不完善等原因，這一領域的進展一直較為緩慢。補貼退坡之后，新能源汽車中高端市場正處在轉型的陣痛期，純電動微型汽車卻受到消費者的青睞，成為新寵。

　　這款純粹以市場需求為驅動、不依賴新能源補貼的產品，一周銷量超7000臺，20天銷量突破15000臺，可謂人氣爆棚，此前還創下了小型新能源車全球銷量最快破萬的紀錄。

　　中國汽車工業協會副總工程師許海東指出，當下，中國城市普遍面臨道路擁堵、車位缺乏、用車成本高的難題，一臺便捷實用、安全可靠、經濟省錢的純電動型汽車，很契合用戶出行代步使用需求。

　　今年上半年，受疫情影響，營運類車輛需求大幅減少，五菱宏光MINI EV的銷售卻逆勢上揚。在這一車型的推動下，低端電動汽車市場也開始從政策推動階段向市場驅動發展階段加速。

　　受純電動微型汽車熱銷市場行情帶動，長安新能源、上汽榮威、奇瑞新能源等車企今年都推出與五菱宏光MINI EV同類型的純電動微型汽車。車企在純電動微型車領域的扎堆競爭，凸顯對這一細分市場的認可。

　　數據顯示，今年前7個月，純電動微型汽車在新能源車市場占有率僅13%。近兩個月，隨著五菱宏光MINI EV的熱銷，純電動微型車占有率上升到31%，使新能源汽車市場呈現高低兩端表現向好的趨勢。

　　“微型、經濟型車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，三、四線城市和農村市場有非常強烈的需求。”國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛認為，今后，中國新能源汽車將向豪華車和經濟小型車兩極發展，而相較豪華車，微型、經濟型車市場空間更為廣闊。(完)