中新網(wǎng)重慶10月22日電 (記者 劉賢)以“智能新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈安全與技術(shù)創(chuàng)新”為主題的第三屆中國汽車安全與召回技術(shù)論壇10月20日至22日在重慶舉行，引起政產(chǎn)研各界廣泛關(guān)注和討論。

　　國際歐亞科學(xué)院院士、深圳市人工智能與機(jī)器人研究院執(zhí)行院長李世鵬認(rèn)為，未來交通面臨安全和效率的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，城市干道安全和通勤擁堵是主要問題。基于5G、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)，行業(yè)正展開智能交通創(chuàng)新。未來交通是“聰明的車+智慧的路”，以車路協(xié)同智能來應(yīng)對前述挑戰(zhàn)。

　　他進(jìn)一步分析，車路協(xié)同智能中的闖燈預(yù)警、碰撞預(yù)警、盲區(qū)提醒、道路危險狀態(tài)提示等功能，可以有效提高交通安全性。車路協(xié)同智能在效率提升方面的作用也顯而易見：如自由流收費(fèi)，實(shí)現(xiàn)無卡口、不減速收費(fèi)。

　　重慶長安汽車股份有限公司正從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，已掌握智能駕駛、智能安全、智能交互等領(lǐng)域200余項(xiàng)智能化技術(shù)。

　　該公司副總裁李偉認(rèn)為，未來出行方式更加智能，人、車、生活將融為一體。零事故、零違章、“千人千面”等用戶需求將成為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要方向。而軟件定義汽車將成為實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車最關(guān)鍵的手段。因此，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)要著力提升自己的軟件能力。

　　中國交通運(yùn)輸部科技司創(chuàng)新發(fā)展處處長汪水銀在談及對自動駕駛發(fā)展路徑的思考時表示，自動駕駛比較可行的技術(shù)方案是“智慧的車+輔助的路”，包括自主感知和高精度地圖的配合，以及重點(diǎn)區(qū)域車路協(xié)同輔助。

　　汪水銀認(rèn)為，自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用還面臨一些問題，如法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、商業(yè)模式等，可優(yōu)先選擇環(huán)境相對可控、法律法規(guī)制約少、商業(yè)模式較清晰的場景開展試點(diǎn)和示范，如港口、礦區(qū)、配送等。下一步工作可以考慮多個方面，包括探索面向自動駕駛的專門立法；搭建協(xié)同創(chuàng)新平臺，開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推動激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車規(guī)級芯片、算法平臺等國產(chǎn)化，健全自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)體系；探索形成自動駕駛技術(shù)規(guī)模化、商業(yè)化應(yīng)用方案等。