日前，中汽協發布數據，9月我國汽車產銷量分別完成252.4萬輛和256.5萬輛，環比分別增長19.1%和17.4%，同比分別增長14.1%和12.8%。截至本月，今年來汽車產銷已連續6個月呈現增長，其中銷量已連續五個月增速保持在10%以上。其中，從三季度來看，中國品牌乘用車市場份額正在回升，部分自主品牌表現出色；新能源汽車規模穩中有升，9月產銷量刷新當月歷史紀錄。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱，從經濟、政策、市場等多方面綜合考慮來看，2020年或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年將有望實現恢復性正增長。

　　全年銷量跌幅或小于預期

　　據中汽協數據，1—9月，中國汽車產銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，延續了恢復性增長的迅猛勢頭，連續6個月實現同比增長，降幅已收窄到7%以內。中汽協副總工程師許海東預測，四季度汽車銷售依然會保持較高增速，全年同比降幅大約4%的水平。

　　商用車9月銷量47.7萬輛，累計銷量同比增長19.8%，累計增速連續4個月實現同比正增長。其中，重型、輕型貨車增長強勁，拉動了商用車大幅增長。貨車9月銷量43.4萬輛，這是今年第6次刷新當月歷史紀錄，從而支撐商用車今年也刷新歷史紀錄。

　　乘用車9月銷量208.8萬輛，累計增速仍為負值，但9月銷量繼續保持增長單月銷量增幅擴大，環比增長19%，同比增長8.0%，對整體汽車市場的增長支撐作用超過商用車。SUV銷量刷新了“金九”歷史紀錄。

　　陳士華認為，今年二季度以來汽車市場表現明顯好于去年，若按此趨勢判斷，四季度汽車市場表現也將好于去年，預計全年整體銷量跌幅將小于此前10%的預期。“從經濟、政策、市場等多方面綜合考慮來看，2020年或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年將有望實現恢復性正增長”。

　　自主品牌出現回升趨勢

　　9月中國品牌乘用車銷量完成78.4萬輛，同比增長7.5%，占乘用車銷量總量的37.6%，市場占有率較上月提升0.3個百分點；1—9月，中國品牌乘用車累計市場份額為36.4%，同比下降2.3個百分點，比起1—8月累計市場份額36.2%，中國品牌乘用車累計市場份額同比降幅有所減小。

　　考慮豪華車在市場逐漸走強的趨勢，或許可以理解為中國品牌乘用車面臨著部分壓力。豪華車從4月以來一直保持大增長，市場份額繼續保持在歷史高位。

　　今年6—9月，中國品牌乘用車市場份額分別為33.5%、35.1%、37.3%、和37.6%，可以看出，三季度中國品牌乘用車已出現明顯回升。陳士華分析，此次同比微降，僅是“金九銀十”階段性搶購中出現的微幅波動，整體仍在穩步提升中。

　　穩步回升的同時，中國品牌內部也在呈現分化，據中汽協統計，1—8月，超過85個中國品牌中，有近20個品牌累計銷量同比增長，如長安、紅旗等品牌。各家車企公布的9月銷量數據也充分顯示了“金九”的亮眼成績。長安汽車公布數據，長安系中國品牌汽車9月銷量超15萬輛，同比增長31.9%，1—9月累計銷量已突破百萬輛，同比增長12.1%；上汽通用五菱已連續6個月實現銷量同比增長，9月銷量17.6萬輛同比增長20%。

　　新能源汽車銷量同比勁增七成

　　9月份，新能源汽車產銷量分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0%和67.7%，產銷均刷新當月歷史紀錄。

　　純電動汽車和插電式混合動力汽車仍是新能源汽車市場的主力產品，產銷量增幅超過整個汽車行業的增長速度。純電動汽車9月份銷量11.2萬輛，同比增長71.5%；插電式混合動力汽車2.6萬輛，同比增長53.9%。

　　今年1—9月份，我國新能源汽車累計銷量同比下降17.7%。其中，純電動汽車同比下降18.6%；插電式混合動力汽車，同比下降13.9%；燃料電池汽車同比下降53.7%。整個新能源汽車市場與上一年同期相比降幅已經有明顯收窄。如果純電動汽車與插電式混合動力汽車市場繼續保持增長勢頭，今年新能源汽車市場全年的表現有望與去年持平，而燃料電池汽車的重振還需要更多時間。

　　值得注意的是，9月，我國動力電池產量增量主要來自于磷酸鐵鋰電池：動力電池產量共計8.6GWh，同比增長12.7%，環比增長15.7%；其中三元電池產量4.8GWh，同比增長0.7%，環比增長8.8%；磷酸鐵鋰電池產量3.8GWh，同比增長34.0%，環比增長27.5%。

　　磷酸鐵鋰電池逐漸成為動力電池增長點，這說明新能源車行業在安全性上的關注越發突出，現階段，磷酸鐵鋰電池的安全性、長循環壽命、成本控制等優點突出，搭載磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢和換裝磷酸鐵鋰電池的國產Model 3無疑也提升了市場對磷酸鐵鋰電池的關注。

　　南方日報記者 魏泓泉

　　實習生 何宛娜