最近一段時間，多地持續(xù)開放自動駕駛道路測試范圍。已開放載人測試許可的有北京、上海、廣州、長沙、武漢、滄州6個城市。智能網(wǎng)聯(lián)汽車離我們還有多遠？城市建設自動駕駛環(huán)境還面臨哪些問題？產(chǎn)業(yè)生態(tài)如何構(gòu)建……記者就此采訪了有關(guān)專家和業(yè)內(nèi)人士。

　　8月24日，廣州市交通運輸局表示，已開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，共發(fā)放了55張測試通知書，開放67條、135公里測試道路。此前，長春市工信局等三部門聯(lián)合印發(fā)《通知》，選取長春汽車經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)相應路段作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路……最近一段時間，多地持續(xù)開放自動駕駛道路測試范圍。智能網(wǎng)聯(lián)汽車離我們還有多遠？汽車產(chǎn)業(yè)如何應對前所未有的行業(yè)變局？

　　智能汽車發(fā)展超預期

　　“汽車革命的方向是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，這也是未來競爭焦點。”在近日舉辦的第三屆全球智能汽車前沿峰會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，汽車革命并非孤立進行，與其并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設，接下來應該把網(wǎng)聯(lián)化、智能化放到更加重要的位置，這是未來競爭的焦點，也是充分發(fā)揮汽車革命造福社會所必須的。

　　陳清泰表示，在未來，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設的引領(lǐng)性核心產(chǎn)品。它能廣泛吸納新能源信息化、網(wǎng)絡化、智能化、大數(shù)據(jù)，以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。

　　當前，隨著基礎技術(shù)快速更新，汽車智能化技術(shù)體系發(fā)展得愈加完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了更為細致和具體的落地場景。從L2到L5，每個自動駕駛層級都陸續(xù)開發(fā)出了具備市場應用前景的技術(shù)與產(chǎn)品體系，一方面讓汽車智能化內(nèi)涵愈發(fā)豐富，另一方面也讓智能化落地速度超出預期。

　　國家層面也非常重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。去年9月份，中共中央、國務院印發(fā)《交通強國建設綱要》，提出要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）的研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。今年2月份，多個部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出要順應新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的趨勢，抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略的機遇，加快推進智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展。

　　智能化大潮之下，傳統(tǒng)車企紛紛加速轉(zhuǎn)型。東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊透露，東風日產(chǎn)導入日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)，并結(jié)合中國復雜多變的道路狀況進行本土化開發(fā)；并與百度、阿里巴巴、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)合作，搭建具有開放性和延展性的智能化應用平臺，開展跨界生態(tài)合作等。

　　廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞介紹，廣汽集團主要采取三大行動，一是聚焦核心技術(shù)研發(fā)，提供中國消費者信賴的智能汽車產(chǎn)品；二是以智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園為載體，著力構(gòu)建具有全球競爭力的智能汽車產(chǎn)業(yè)集群；三是開放合作、共贏共生、與上下游合作形成命運共同體。

　　　車路協(xié)同發(fā)展被認可

　　目前，全國開放自動駕駛道路測試的城市中，已開放載人測試許可的有北京、上海、廣州、長沙、武漢、滄州6個城市。據(jù)悉，在全國開放自動駕駛載人測試的城市中，實際進行自動駕駛小汽車載人測試且具有規(guī)模化車隊（30臺及以上）的企業(yè)主要有3家：百度阿波羅、文遠知行/文遠粵行、小馬智行。

　　東南大學—威斯康星大學智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌認為，車路協(xié)同是將路和車視為完整的系統(tǒng)，用聰明的道路彌補智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不足，提高安全性、可靠性以及相關(guān)功能。發(fā)展車路協(xié)同的智能汽車，將能夠很快實現(xiàn)第三級的自動駕駛。

　　馮興亞也認為，單車智能+車路協(xié)同路線才是適應中國市場的解決方案。巨大的市場容量，消費互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新，5G系統(tǒng)、人工智能、軟件人才等方面的獨特優(yōu)勢，將催生基于中國生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車。

　　“雖然目前很多城市對發(fā)展自動駕駛汽車很積極，但出發(fā)點不一樣，落地方式也不一樣。有的城市只是希望給自己打廣告，企業(yè)去了后無法參與；還有一些城市不懂怎么做，因為這個產(chǎn)業(yè)太新、太大了，操作起來有很多盲目性。”中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出，目前僅靠單個企業(yè)“包打天下”無法形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　張永偉認為，自動駕駛城市的解決方案，一定是一個創(chuàng)新生態(tài)多主體共同參與的結(jié)果；還要建立一套推進機制，不僅要有城市決策層的高瞻遠矚、推進過程的組織保障，還要有勇于先行先試的政策和法規(guī)支持。

　　“測試環(huán)境如何，開放道路里程有多長，道路種類是否豐富，是否能提供一個集成數(shù)據(jù)平臺等，都是決定能否吸引企業(yè)的重要因素。”張永偉表示，目前來看，城市建設層面自動駕駛環(huán)境面臨著非常多挑戰(zhàn)，如重建設輕運營、重數(shù)據(jù)缺應用、缺少頂層設計、缺乏戰(zhàn)略眼光等，很多工作還要進一步理順。

　　歸根到底技術(shù)為王

　　華人運通技術(shù)有限公司副總裁李謙表示，在新能源汽車和智能駕駛大潮中，新興造車企業(yè)前赴后繼，積累了大量成功與失敗的經(jīng)驗，他不太認同搶占先機的概念，認為企業(yè)應努力打磨產(chǎn)品、算法和架構(gòu)，“宜緩圖之”。

　　當前，智能駕駛技術(shù)處于不斷升級的過程。企業(yè)或從單車智能基礎架構(gòu)上做好準備，或在自動駕駛大腦上實現(xiàn)突破，歸根到底都是技術(shù)導向、技術(shù)為王。“汽車智能化有很多層級，發(fā)展速度會非常快。”中國工程院院士鐘志華指出，如果企業(yè)沒有及時注意到這個趨勢，肯定是會落后的。

　　小馬智行總經(jīng)理莫璐怡認為，自動駕駛技術(shù)處在一個高速發(fā)展階段，尚未達到討論競爭的程度，整個行業(yè)都在為了解決無人化和規(guī)模化不停努力突破技術(shù)難關(guān)。任何一家自動駕駛企業(yè)解決了任何一個難題，都是整個行業(yè)里程碑式的突破。整個行業(yè)不停推進技術(shù)進步，才能真正討論大規(guī)模商業(yè)落地。

　　“智能汽車已經(jīng)從實驗室和示范運營轉(zhuǎn)向量產(chǎn)，新產(chǎn)品走向市場也是新技術(shù)落地、接受消費者檢驗的過程。”馮興亞認為，這個階段企業(yè)、資本和公眾相關(guān)各方不再為概念所迷惑，而是進入了冷靜期，這是新技術(shù)、新生事物發(fā)展壯大的規(guī)律，也是產(chǎn)業(yè)化的必經(jīng)之路。

　　他表示，在這個發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，整個行業(yè)要既“謹慎”又“大膽”，戰(zhàn)略上可以激進，戰(zhàn)術(shù)上則應緊跟技術(shù)與市場發(fā)展動態(tài)，打造自身競爭力，積極面對發(fā)展過程中存在的困難和挑戰(zhàn)，并借助優(yōu)勢力量，促進汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。（記者 劉瑾）

　　 　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟日報