一夜之間，電動車頭盔變成了“搶手貨”，價格水漲船高的同時，甚至出現“一盔難求”的現象。記者發現，5月中旬以來，無論線上線下，頭盔價格均大幅上漲，部分網店甚至在短時間內接連上漲數倍。不過好景不長，剛剛熱炒了沒幾天的電動車頭盔，隨著相關措施的出臺，開始迅速降溫并恢復至合理的價格區間。

　　專家表示，給頭盔退燒，需要依靠市場化辦法，也需要政策善為。相關部門通過政策調整的靈活性，有效減少供需關系影響，精準快速地打擊了價格炒作行為。同時業界認為，在長遠的需求下，頭盔或在過渡期結束后逐漸成為電動自行車出行的標配。在政策層面，亟待出臺國家級別的質量規范標準，以終結行業目前低質、低價的競爭亂象，為電動自行車騎乘者守住安全防線。

　　供需失衡頭盔行業迎短暫熱潮

　　4月21日，公安部交管局正式啟動“一盔一帶”安全守護行動，規定自6月1日起，嚴格查處不按規定佩戴安全頭盔、使用安全帶的交通違法行為。隨后，部分地方相繼推出管理條例，針對電動自行車佩戴頭盔制定了相關規定，違者將會被處警告或最高50元罰款。

　　相關數據顯示，2019年中國的電動車社會保有量近3億，但騎乘人員佩戴頭盔的現象并不普遍，如果規定落地，無疑將開啟百億級的市場空白。另據多位業內人士介紹，目前國內的頭盔企業規模較小，生產周期長，正常情況下日產量3000頂就屬于大廠，而且頭盔內銷占比很小，廠商根本不可能囤有大量現貨。所以在新規出臺后，產能急劇承壓，這才讓頭盔價格水漲船高。

　　在一家以批發為主的經銷店內，老板李先生被前幾日的“頭盔熱”搞得暈頭轉向。“早沒貨啦，現在從廠家也拿不到貨。”李老板告訴《中國產經新聞》記者，這是他經營頭盔批發生意近20年中，頭一次賣斷貨。反而夏天是頭盔的銷售淡季，往往個把月都賣不出多少。現在，突然冒出大批買家提著現金上門，最多時一天要接待四、五十批客戶。

　　李老板表示，他代理的生產廠家一年才能生產40萬個頭盔，現在有的客戶一個訂單就要20萬個，根本忙不過來。不少買家只能交訂金等待，可最快也要6月分才能提貨。等貨的人多了，頭盔收購價自然也翻了倍，市場上幾乎是一小時一變，原先進價11塊左右的頭盔，最多能漲到40元，可聽說這些買家接著轉手，價格竟然又可以再翻一番。

　　業內人士張鵬告訴記者，受風口影響，不僅頭盔相關的概念股集體大漲，也帶動相關實體行業跟著起飛。其中，制造頭盔的原料，ABS工程塑料價格普遍上漲1000-1500元/噸，個別牌號漲幅接近2000元/噸；EPS的漲幅則在100-200元/噸，其他復合材料、玻璃鋼等廠家，也都出現不同程度的漲幅。

　　此外，頭盔熱銷所引發的浪潮同樣席卷了線上電商平臺，迎來短暫“春天”。京東大數據顯示，5月份以來摩托車及電動車頭盔搜索量達到了去年同期的8倍，成交額同比增幅接近400%。在部分地區，頭盔的成交額甚至達到了同期的10倍。

　　嗅到商機的味道后，亂象便接踵而至。有很多消費者反饋，之前購買的平價頭盔賣家以缺貨為由遲遲不給發貨，強行下架并要求消費者自行申請退款。而重新上架后的現貨頭盔，價格也從30—40元的區間上調至一、兩百元及以上。某賣家直言，漲價是正常的調整，不僅原材料上漲，生產商那里更是加貨都加不到，現在每天咨詢下單的人又多，作為銷售終端很難做到不漲。

　　精準打擊暴漲神話頃刻破滅

　　在這場短暫的“頭盔”熱潮中，曾有所謂的“專業人士”分析，認為頭盔又不同于口罩涉及重大安全民生，國家短時間內不會對這樣的市場價格虛高現象進行管控，因為涉及的部門太多。諸如此類的言論在經過傳播、炒作配合后，讓進場的投機者人頭涌涌。

　　然而，令所有投機者出乎意料的是，針對近期頭盔價格暴漲的現象，公安部交通管理局在第一時間發布了相關公告，讓一切“狂歡”隨之戛然而止。

　　5月20日，公安部交通管理局發布通告稱，隨著電動自行車安全頭盔需求集中釋放，部分企業和平臺銷售的安全頭盔價格暴漲。公安部對此高度重視，主動與國家市場監督管理總局聯系溝通，并指導各地公安機關積極配合市場監管部門依法嚴查價格違法行為，斬斷哄抬頭盔價格的違法鏈條。

　　同時，公安部交管局要求，各地要穩妥推進“一盔一帶”安全守護行動。6月1日起，執法處罰的范圍限定為騎乘摩托車不佩戴安全頭盔、駕乘汽車不使用安全帶的交通違法行為；對騎乘電動自行車不佩戴安全頭盔的行為，繼續開展宣傳引導工作。

　　這意味著，近期騎乘電動自行車出行，即使沒有佩戴安全頭盔，也不會被罰款，只會被交警勸導。由此，一個百億級的新增市場瞬間崩盤，頭盔神話也到夢醒時分，公安部交管局上述通知一經發布，資本市場迅速反應。5月21日，頭盔概念股全線回調受挫；頭盔市場也開始降溫，價格基本回落至“一盔一帶”新政之前水平。

　　行業分析師李姝鈺指出，頭盔價格之所以能迅速回落，得益于市場和相關管理部門掌握了精準打擊違法價格炒作的有效方法。在李姝鈺看來，頭盔價格急劇上漲，本質上是政策連鎖反應向頭盔產品市場層面的溢出，產能和庫存卻難以與猛增的需求量相匹配造成的。而想要將頭盔價格短期內下降，就要從需求端發力，相關部門此次顯然更多地著眼于解決需求端與流通環節，通過“無形的手”與“有形的手”相輔相成，將陡峭的需求曲線拉得平緩，恢復了正常的市場氛圍。

　　對于頭盔后市價格，李姝鈺分析認為，當支撐頭盔價格短期暴漲的要素解除，消費者也有更多的緩沖期可以更加從容地購買頭盔，以過渡期拉長、減緩需求猛增帶給頭盔產品市場的沖擊，從而實現需求分流，也給產能匹配以時間和空間。至于囤積居奇且進場較晚的投機者，多數只能以低價甩賣給有出貨能力的電商平臺。若之前被囤積的庫存一下涌入市場，甚至爭相砸盤出貨，必然會發生價格“踩踏”事件，頭盔價格進一步下跌勢將再所難免。

　　守護安全質量標準亟待出臺

　　“一盔一帶”是公安部推動電動車出行安全問題的重要措施。雖然政策明確不會在短期內強制性執行，但業內普遍預估，經過一段時間的合理過渡后，佩戴頭盔仍將會是未來路面電動車檢查的重要項目。

　　其實從熱潮背后可以看出，我國是全球電動自行車生產及銷售第一大國，其交通安全問題涉及千家萬戶。根據公安部交通管理局統計數據顯示，僅2013至2018年的5年間，全國電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故就有5.62萬起，造成死亡8431人、受傷6.35萬人、直接財產損失1.11億元。

　　國家之所以重視頭盔的佩戴問題，正是因為它對于電動自行車駕駛人來說，相當于遇到危險時的最后一道防線。據統計，摩托車、電動自行車駕乘人員死亡事故中，約80%為顱腦損傷致死。而事故發生時，騎行頭盔可使受傷者的比例下降70%，死亡率下降40%。

　　安全頭盔無異于使用者的第二生命。但據了解，截至目前國內只有《摩托車乘員頭盔》國家標準GB811-2010，要求摩托車頭盔產品必須獲得CCC認證。而使用范圍更廣、涉及人群更多的電動自行車頭盔，目前尚無國家層面的統一標準。雖然行業協會曾制定《電動自行車乘員頭盔團體標準》，卻也僅在電動自行車頭盔生產較為密集的樂清市推行，并未被納入國標進行大范圍普及。

　　相關從業人員王輝介紹，鑒于電動自行車頭盔沒有統一的國家標準，使得產品質量難以被確認，監管人員也難以對劣質頭盔生產經營行為進行查辦。這就導致部分小作坊生產的劣質、三無的頭盔產品，在碰撞中甚至會發生碎裂，對駕乘人員造成比事故更嚴重的二次傷害。

　　王輝認為，從長遠來看，騎乘電動車佩戴頭盔會是大勢所趨。統計數據顯示，截至5月23日，全國企業名稱或經營范圍的頭盔存續企業有4109家，2020年新增“頭盔”相關企業超過300家，其中很多企業注冊時間都是在5月。隨著越來越多企業開始瞄準頭盔市場，以及未來相關國家標準的制定出臺，行業內或很快遭遇優勝劣汰的競爭。而在相關標準出臺之前，王輝建議消費者在選購頭盔時，應避開那些價格遠低于市場、重量過輕且有異味的低劣產品，盡量去選擇較大、較知名的品牌頭盔，以保證其基本的安全性能。(記者 劉波)

　　 轉自：中中國產經新聞報