新冠肺炎疫情突發(fā)，催生了不少市民對于購車出行的剛需。最近記者注意到，北京街頭微型電動汽車的身影多了起來。

　　近期，上汽、長安、吉利密集發(fā)布三款微型電動車新車型，曾經(jīng)作為“占號神器”“老年代步車”的微型電動車大有卷土重來之勢。在經(jīng)歷了一番市場淘沙后，新入場的微型電動車在續(xù)航、智能等方面紛紛升級，定位也更鎖定年輕群體。搭乘疫情帶來的購車剛需，微型電動車能否在純電乘用車市場上搶得更多地盤？

　　微型電動車密集發(fā)布

　　除了共享出行的微型電動汽車，疫情期間，北京街頭又多了一些微型電動車的新面孔身影。這其中，就有王女士駕駛的長安E—star。

　　“一開始也沒想著買微型電動車。”市民王女士坦言：“疫情期間，想盡快買輛車保障出行安全，微型電動車售價不高，挺適合一個人上下班代步的。”

　　王女士的情況并非個例。正是瞄準(zhǔn)新的出行剛需，僅3月底至4月中旬，就有上汽科萊威、吉利新品牌楓葉汽車首款車型楓葉30X、長安汽車E—star三款新車入市。此外，以低速電動車起家的雷丁汽車近期也宣布要告別“老頭樂”，正式入局新能源汽車市場，今年會推出多款微型電動車。

　　縱觀新發(fā)布的這批微型電動車，起售價在5.9萬元至6.9萬元不等，在保留低端價格和小巧外觀的同時，續(xù)航增長和智能化提升成為最大特點。續(xù)航方面，相比過去微型電動車150公里左右的續(xù)航，此番發(fā)布的三款微型電動車最低續(xù)航里程也達到260公里，楓葉和長安更是超過了300公里。智能化方面，上汽科萊威配備前后倒車?yán)走_、全時預(yù)警消除盲區(qū)；長安E—star配備了10.25英寸一體式液晶雙聯(lián)屏、胎壓監(jiān)測等；楓葉30X車內(nèi)配備了8英寸液晶顯示屏，滿足車載娛樂多方面需求。

　　值得一提的是，新一代微型電動車似乎都要甩掉老年代步車的印象，在外觀和內(nèi)飾等設(shè)計上，紛紛強調(diào)年輕化和時尚感。

　　大城市購買熱度不高

　　曾幾何時，入門級微車曾作為占號、練手、代步等神器，在市場上風(fēng)光一時。但由于產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)止步不前，市民消費能力逐步提升以及中型SUV車型崛起等，曾經(jīng)的知豆、華泰、眾泰等微型電動車已漸漸走到了被市場淘汰的邊緣。

　　此番卷土重來，技術(shù)與智能化紛紛升級的“新生代”微型電動車市場接受度如何？記者走訪本市兩家吉利新能源4S店發(fā)現(xiàn)，目前店內(nèi)尚未展示楓葉的新款車型。“北京市場受搖號政策限制，好不容易拿到指標(biāo)的購車人一般傾向購買更大更實用車型，微型電動車在北京不是主流。”一位銷售人員說。

　　“對于受指標(biāo)限制、消費水平較高的大城市來說，主打低端售價的微型電動車不占優(yōu)勢，其更多瞄準(zhǔn)的是低線市場。”中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉認(rèn)為。但在低線市場，往往沒有限購政策，微型電動車要面臨燃油車的競爭。相比電動車，市場上五六萬元燃油車選擇顯然更加豐富。

　　消費結(jié)構(gòu)變革帶來新機遇

　　數(shù)據(jù)顯示，近年來，A00（微型）、A0（小型）電動車已逐步喪失市場占有率。其中，2013年A0級純電動車的市場份額為22.4%，而如今僅有5.7%；A00級純電動車市場份額更是從2013年的64.8%跌到了如今的13%。“A00、A0級汽車市場份額逐年縮小，與之前國家鼓勵發(fā)展更長續(xù)航里程的中型以上新能源車有一定關(guān)系。”蘇暉分析。

　　在這樣的大趨勢之下，品牌上行更受到國內(nèi)主流車企關(guān)注。國內(nèi)新能源頭部車企北汽、比亞迪等紛紛推出高端品牌或車型，造車新勢力中的蔚來、小鵬等也瞄向中高端市場。隨著國產(chǎn)特斯拉今年強勢入局，純電動汽車的中高端戰(zhàn)場競爭日趨白熱化。不過，在蘇暉看來，瞄準(zhǔn)低端市場的A00、A0級電動車也不失為國內(nèi)車企的重要生存空間。

　　“特別是這次疫情催生的購車需求和消費支出收緊，將可能會在汽車市場帶來消費結(jié)構(gòu)的變革。”蘇暉認(rèn)為，微型電動車可能會成為疫情當(dāng)下，推動汽車下鄉(xiāng)再落地的推手。“其實消費者，特別是低線市場一直對微型電動車有需求。這次疫情之后，應(yīng)該重新認(rèn)識這一消費需求變化，汽車廠商、經(jīng)銷商、渠道商都應(yīng)該對此調(diào)整布局和策略。”（本報記者 趙語涵）

　　 轉(zhuǎn)自：北京日報