“2020年，網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入整合發(fā)展期，業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，運營變得更為精細(xì)化。受新冠肺炎疫情影響，市場短期可能會有所收縮，但疫情引發(fā)居民對公共出行的擔(dān)憂，長遠(yuǎn)來看對網(wǎng)約車會是一個利好。”來自廣州威爾森信息科技有限公司的一份最新研究報告顯示。

　　過去幾年，網(wǎng)約車市場主要以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)互相廝殺為主，伴隨主機廠對出行市場重視度的提升，市場逐步形成滴滴 “一超”，主機廠出行平臺多元發(fā)展的局面。

　　威爾森分析顯示，以加盟為主的滴滴出行，在運力規(guī)模方面有著其他平臺難以比擬的優(yōu)勢，并借著資本的擴張，市場呈現(xiàn) “一家獨大”的局面。以合規(guī)車為主的平臺如曹操出行、神州專車、享道出行，運力會有一定的限制。與其他平臺相比，主機廠背景的曹操出行、首汽約車逐步取得較好表現(xiàn)。

　　網(wǎng)約車市場目前存在多種業(yè)態(tài)模式。2018年，網(wǎng)約車市場合規(guī)化進(jìn)程加快，B2C平臺在車型、司機、人員審核及監(jiān)管方面存在競爭優(yōu)勢，擴張迅速。而聚合模式的出現(xiàn)使得行業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化，具備運力資源的出行服務(wù)商可通過接入聚合平臺的模式獲得用戶訂單流量，將精力聚焦在細(xì)分領(lǐng)域的精細(xì)化經(jīng)營上，促進(jìn)行業(yè)整體服務(wù)水平的提升和自身盈利能力的提升。

　　2020年，網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入整合發(fā)展期，業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，運營變得更為精細(xì)化，在政策、經(jīng)濟、社會及技術(shù)的穩(wěn)定發(fā)展下，居民對出行的需求增長，網(wǎng)約車市場具有良好的發(fā)展前景。而在此前，網(wǎng)約車剛剛走過了一段快速發(fā)展期。2016年網(wǎng)約車市場合法化，2017年進(jìn)入快速發(fā)展期，2019年宏觀經(jīng)濟放緩，政策趨嚴(yán)，市場交易規(guī)模增速放緩，進(jìn)入規(guī)范調(diào)整期。

　　來自威爾森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2019年的月活數(shù)據(jù)可以看出，2月份處于春節(jié)蕭條期，用戶月活有所收縮，春節(jié)過后用戶需求逐步釋放，用戶月活逐步提升，隨著市場玩家 （如祺出行、T3、旗妙出行、聚合平臺等）的加入，12月APP端用戶月活達(dá)到約8800萬。

　　受疫情影響，2020年2月份多數(shù)城市仍然在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的過程中，網(wǎng)約車用戶月活大幅下降；2月有部分城市網(wǎng)約車暫停運營，市場供給波動巨大，預(yù)計2月訂單規(guī)模的下降幅度至少60%～70%。與此同時，由于部分城市網(wǎng)約車停運，各平臺網(wǎng)約車運力環(huán)比大幅下滑。其中，滴滴車主下滑約30%，首汽約車司機約下滑37%。

　　值得關(guān)注的是，隨著國內(nèi)消費升級，中高端用戶的商務(wù)出行需求存在空白，吉利、戴姆勒、奧迪等車企開始布局高端化品質(zhì)出行，進(jìn)一步擴充自己的出行業(yè)務(wù)版圖。

　　威爾森預(yù)測，受疫情影響，短期人們的出行計劃受阻，但出行實際上仍是剛性需求。在這場 “戰(zhàn)疫”中，群眾的集體衛(wèi)生意識被明顯提升，健康出行未來將會形成一個明確的需求市場。(余娜)

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報