《經(jīng)濟參考報》記者獲悉，目前我國加快布局骨干物流信息平臺和國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)。《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》正在緊鑼密鼓編制中，即將印發(fā)實施。不少地方也將物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)納入戰(zhàn)略部署。在政策扶持、技術(shù)支撐和資金支持下，國家智能物流骨干網(wǎng)有望加速成型。

　　物流成本高效率低問題仍存

　　中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國社會物流總額131.1萬億元，同比增長6.9%。工業(yè)品物流總額119萬億元，同比增長6.7%，其中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)物流需求分別增長11.6%和9.2%。互聯(lián)網(wǎng)平臺車輛利用率較傳統(tǒng)運輸企業(yè)提高50%，平均等貨時間縮短至8-9小時，交易成本下降6%至8%。

　　國家郵政局日前發(fā)布的2018年上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，我國快遞主要指標保持快速增長。上半年，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量累計完成5528.1億元，同比增長28.6%，業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）累計完成3741億元，同比增長22.2%。上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成220.8億件，同比增長27.5%；快遞業(yè)務(wù)收入完成2745億元，同比增長25.8%。

　　不過，我國物流業(yè)現(xiàn)狀與高質(zhì)量發(fā)展的要求仍有不小差距。國家發(fā)展改革委經(jīng)貿(mào)司巡視員劉小南在此前召開的“全國物流創(chuàng)新發(fā)展工作會議”上坦言，物流業(yè)大而不強，物流成本高、效率低問題仍然存在。中西部地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)的設(shè)施建設(shè)還存在短板。貨物運輸結(jié)構(gòu)不合理，物流“信息孤島”“信息煙囪”仍很普遍，綠色物流發(fā)展滯后。

　　“物流體系的改善對于促進消費、拉動生產(chǎn)和貿(mào)易都具有關(guān)鍵作用。”清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成對《經(jīng)濟參考報》記者表示，國家智能物流骨干網(wǎng)就是在全球范圍內(nèi)包括國內(nèi)建立重要的節(jié)點，通過節(jié)點成網(wǎng)，實現(xiàn)物流效率更高、成本更低、響應(yīng)更快。在實現(xiàn)智慧物流的同時，利用物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行資源調(diào)配和優(yōu)化。通過信息流、資金流和實物流三者合一拉動消費、調(diào)整生產(chǎn)布局。

　　國家智能物流骨干網(wǎng)呼之欲出

　　在2018全球智慧物流峰會上，阿里巴巴董事局主席馬云宣布，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，“我們將投入上千億元，如果不夠，就投入更多。”馬云表示，國家智能物流骨干網(wǎng)將由兩部分組成：一部分是國內(nèi)24小時必達的網(wǎng)絡(luò)，另一部分是沿“一帶一路”、按eWPT在全球?qū)崿F(xiàn)72小時貨運必達。

　　菜鳥國際負責人表示，國家智能物流骨干網(wǎng)首批在全球布局六大eHub（數(shù)字貿(mào)易中樞），包括中國杭州和香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科和列日（比利時）。

　　地方也將智能物流骨干網(wǎng)納入發(fā)展戰(zhàn)略。如近日印發(fā)的《長三角地區(qū)一體化發(fā)展三年行動計劃（2018-2020年）》提出，未來3年將鼓勵應(yīng)用無人倉、AGV等先進物流技術(shù)，建成技術(shù)和通達率全球領(lǐng)先的長三角智慧物流體系，將長三角物流網(wǎng)絡(luò)從“天”級推進到“小時”級，打造新零售“三公里理想生活圈”。

　　中國交通運輸協(xié)會運輸研究部主任高月娥認為，國家智能物流骨干網(wǎng)是新時代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一個頂層設(shè)計，也將為全球供應(yīng)鏈貢獻中國的解決方案。據(jù)悉，目前馬來西亞，俄羅斯、阿聯(lián)酋、比利時等多國都正積極引入菜鳥的智能物流骨干網(wǎng)解決方案。

　　“國家智能物流骨干網(wǎng)還適應(yīng)了‘一帶一路’倡議和新一輪改革開放的要求，有助于融入甚至引導全球產(chǎn)業(yè)鏈。”劉大成評價稱。

　　搭建骨干物流信息平臺和國家物流樞紐成為國家智能物流骨干網(wǎng)的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通運輸部網(wǎng)站信息，交通運輸部、國家發(fā)改委和中央網(wǎng)信辦已經(jīng)聯(lián)合委托第三方機構(gòu)組織開展了首批骨干物流信息平臺試點評選工作，全國28家平臺入選。包括公路車貨匹配領(lǐng)域8家、鐵路運輸領(lǐng)域2家、多式聯(lián)運領(lǐng)域6家、冷鏈物流領(lǐng)域1家、城市配送領(lǐng)域1家。另有物流需求支撐類企業(yè)2家，物流服務(wù)保障類企業(yè)8家。

　　據(jù)悉，下一步，三部門將探索建立試點單位的動態(tài)調(diào)整機制，以適當形式在全國范圍內(nèi)宣傳推廣試點單位的成功經(jīng)驗和做法，加快推動解決“信息孤島”“信息煙囪”等突出問題，提高物流業(yè)現(xiàn)代化、組織化、智能化水平，為深入推進物流降本增效、促進實體經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造更好條件。

　　國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的加快搭建也成為重要布局。在7月2日的國務(wù)院政策例行吹風會上，國家發(fā)改委副秘書長周曉飛透露，下一步將抓緊編制發(fā)布國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃，構(gòu)建科學合理、功能完備、開放共享、智慧高效、綠色安全的國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”物流運行體系，實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和物流活動系統(tǒng)化組織，進一步降低實體經(jīng)濟成本。

　　更好提升效率還需多項配套

　　在專家看來，在政策扶持、技術(shù)支撐和資金支持下，國家智能物流骨干網(wǎng)或在3-5年內(nèi)基本成型。“以阿里巴巴、騰訊等為代表的企業(yè)占據(jù)了新零售的先發(fā)優(yōu)勢，從電商物流入手來解決物流問題有一定突破性。而且國家智能物流骨干網(wǎng)的重要節(jié)點往往是連接生產(chǎn)和消費的重要城市甚至是全球的重要流通節(jié)點，更容易吸引資金和實現(xiàn)信息化融入，同時結(jié)合現(xiàn)有的生產(chǎn)、制造、流通聚集的通道節(jié)點，實施和見效都會比較快。”劉大成說。

　　“智能物流骨干網(wǎng)建設(shè)應(yīng)順勢而為，抓住‘一帶一路’、‘擴大進口’兩大機遇。”商務(wù)部流通產(chǎn)業(yè)促進中心高級經(jīng)濟師張晶建議。

　　不過，國家智慧物流骨干網(wǎng)的搭建也面臨重重挑戰(zhàn)。專家認為，首先，中國物流網(wǎng)絡(luò)無法節(jié)點成網(wǎng)的核心在于物流成本高、利潤低，物流市場環(huán)境不統(tǒng)一也不完善，物流行業(yè)集中度也很低。比如，快運行業(yè)集中度只有2.8%，公路貨運的集中度只有1.2%。

　　其二，目前外貿(mào)環(huán)境依然復雜，中國流通如何在全球產(chǎn)業(yè)鏈中通過國家智能物流骨干網(wǎng)實現(xiàn)新的平衡，還有不確定性。

　　其三，未來產(chǎn)業(yè)包括生產(chǎn)和流通的布局和創(chuàng)新，將會制約或者改變國家智能物流骨干網(wǎng)的再調(diào)整。節(jié)點的選擇是否正確、如何進行有效智能調(diào)配以及在三流合一的基礎(chǔ)上實現(xiàn)人才流的加入，決定了能否從根本上解決物流業(yè)成本高、效率低、周期長的問題。

　　“在整體的系統(tǒng)框架中，國家智能物流骨干網(wǎng)的建立對于物流業(yè)的降本增效將有所推動。但另一方面，作為一個框架性體系，發(fā)揮國家智能物流骨干網(wǎng)的效用，還需要配合物流網(wǎng)絡(luò)末梢和物流環(huán)境的改善。比如，通過統(tǒng)一物流標準、凈化物流市場環(huán)境，進一步提升節(jié)點效率。”劉大成說。（班娟娟）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報