日前，中國修船企業“斯佩克”第63次會議在上海召開。會議統計顯示，17家修船企業2017年共完成產值134億元，同比增長7.7%，修船完工艘數4631艘，同比增長14.1%。修船業呈現平穩向好的運行態勢，為下一步創新轉型打下了堅實的基礎，也拉開了行業高質量發展的序幕。

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　　今年市場或略有回暖

　　2017年，持續低迷的常規修理市場在年中迎來反彈。修船企業抓住有利時機，積極開拓市場，努力承接各項修理業務。在17家“斯佩克”成員單位中，除了一家因廠區搬遷導致產能下降的企業外，其余企業完工艘數均有所增長。因此，2016年產值下降的局面得以扭轉，其中改裝業務產值也達到了30億元。

　　不過，修船產能仍然過剩，市場競爭激烈，修理價格持續走低。這使得部分企業經濟指標完成情況不理想。比如，幾家企業2017年產值雖同比增長，但仍未完成年度目標；有的企業2017年產值與2016年持平，但由于人工成本的上漲，利潤率出現下降。

　　展望今年修船市場，與會企業認為，部分細分航運市場有所復蘇，但運力總量過大，運力過剩的矛盾仍然沒有得到解決。航運市場供過于求，并且船舶呈年輕化趨勢，對修船業帶來了不利影響。國內修船產能依舊過剩，競爭將依然激烈，國內各修船廠之間的競爭已不光是價格的競爭，也逐步上升為硬件設施、服務水平、修理能力、綜合管理水平的競爭。

　　與會人士預計，春節之后，修船市場將迎來又一次塢修高峰期。總體來看，全年常規修理船舶數量會較去年增多，價格也會上升，修船市場有所回暖。

　　環保工作是頭等大事

　　環保將是轉型發展的“必考題”。2017年，部分修船企業因當地污染治理需要而出現停工。油漆桶、油污泥等固體廢物都必須進行本地處理，而且費用越來越高。今年1月1日，《中華人民共和國環境保護稅法》開始施行。此外，很多地區揮發性有機化合物治理正在全面鋪開。這些都給修船企業帶來了無法避免、急需解決的一系列問題。

　　“必須把環保工作當作頭等大事來抓。”上海一家修船企業表示，綠色修船是轉型升級大勢所趨。由于所處地理位置特殊，這家企業面臨的環保要求非常嚴格，環保工作已成為決定其可持續發展的關鍵因素。為此，這家企業將把節能環保作為今年工作的重中之重，分階段、有計劃的推進環保措施的落實。

　　與會企業認為，推行環保措施需要船東、供應商的理解與配合。比如對油漆桶，有的企業早就在報價中增加了處理的成本，船東付款也一直很順利。舟山一家企業表示，促進綠色修船對各方都是社會責任的體現，應在經營中加強對環保政策和要求的宣傳。

　　更重要的是發揮科技創新的關鍵作用。統計顯示，2017年，17家修船企業完工船超高壓水除銹面積達到270萬平方米。比2016年增加了1倍多。為解決困擾修船行業的大量環保技術難題，本次“斯佩克”會議通過相關議案，呼吁各行業組織和政府主管部門對綠色修船科技進步給予高度關注和大力支持。與會專家認為，在技術創新與推廣應用的基礎上，還應大力推動標準的建立。

　　拓展新業務刻不容緩

　　優化產品結構，提升業務檔次，是轉型發展的必經之路。在不斷涌動的市場新浪潮中，一些企業已經贏得了先機。近日，武船集團北船重工相繼與世界兩大集裝箱航運巨頭簽訂批量14000箱改17000箱、13800箱改17000箱集裝箱船改裝項目合同。這意味著傳統的集裝箱船加長加寬業務又有了新的突破。

　　三大主力船型之外的市場同樣出現新趨勢。2017年，依托上海作為郵輪母港的有利條件，上海華潤大東船務工程有限公司又順利承接了3艘豪華郵輪修理與改裝項目合同，進一步積累了在豪華郵輪修理方面的經驗。同時，多家修船企業也首次進入了這一業務領域。

　　2017年，友聯船廠（蛇口）有限公司已開創了國內大型LNG船修理的先河。“由于國內液化天然氣（LNG）需求大增、LNG價格飆漲、美國頁巖氣出口亞洲及中國，大型LNG船的修理和改裝需求是值得期待的。”與會企業分析，中國將成為全球最大LNG進口國，因此將把大型LNG船作為未來努力的目標。

　　國際海事組織（IMO）相關防止船舶污染規則生效，也將給修船企業的業務增長帶來了新機遇。與會人士分析，越來越多雙燃料船舶投入運營，現有船采用LNG作為燃料，加裝壓載水處理系統和脫硫裝置，都需要修船企業做好研發和技術儲備，提供更好的解決方案。（記者 于慧）

　　轉自：中國工業報