（1）燃氣輪機裝機數(shù)量分析

　　在環(huán)境保護方面，天然氣發(fā)電優(yōu)勢很明顯：天然氣發(fā)電二氧化碳排放量約為燃煤電廠的42%，氮氧化物排放量不到燃煤電廠的20%。在電力系統(tǒng)，天然氣發(fā)電因為起停方便，是很優(yōu)質的調峰電源。另外，建設燃氣電廠占地面積一般僅為燃煤電廠的一半左右，能夠在用電緊張的城市負荷中心建設電廠，以實現(xiàn)就地供電。

　　2013年年底，我國天然氣發(fā)電裝機已達4309萬千瓦，占總裝機容量的3.45%；發(fā)電量達1143億千瓦時，占總發(fā)電量的2.19%，已經超越核電，成為第四大電源。

　　中經先略數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2016-2022年中國燃氣輪機行業(yè)運營態(tài)勢與發(fā)展前景分析報告》顯示，2015年在經濟增速放緩，電力需求疲軟，煤電、水電等平穩(wěn)發(fā)展的情況下，燃氣發(fā)電量和裝機容量卻出現(xiàn)大幅增長。2015年燃氣發(fā)電量1658.3766億千瓦時，比2014年的1332.8257億千瓦時同比增長24.4%。發(fā)電裝機容量2015年為6637萬千瓦，比2014年的5697萬千瓦同比增長16.5%。

2010-2015年我國天然氣發(fā)電裝機情況

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我國主要區(qū)域燃氣發(fā)電機組數(shù)量統(tǒng)計圖

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我國主要區(qū)域燃氣發(fā)電機組裝機容量統(tǒng)計圖

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　　（2）燃氣輪機主要生產企業(yè)

中國航改燃氣輪機的性能及應用

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　　（3）燃氣輪機技術進展分析

　　由于與航空發(fā)動機同樣具有質量輕、功率大、污染小、起動快、加速性好、可靠性高等相似的技術要求，以及隨著第二次世界大戰(zhàn)后航空發(fā)動機技術快速發(fā)展和產品不斷成熟，燃氣輪機的兩個發(fā)展方向都與航空發(fā)動機緊密相關：輕型燃氣輪機由成熟航空發(fā)動機改型研制，功率約在50MW 范圍內，主要用于工業(yè)發(fā)電、艦船推進、油氣輸送、坦克戰(zhàn)車等領域，羅羅、GE、普惠是主要的研制生產公司；重型燃氣輪機移則移植航空發(fā)動機技術進行大力開發(fā)，功率約在50MW 以上，目的是滿足城市公用電網(wǎng)需要，主要由三菱重工、GE 動力、西門子、阿爾斯通等公司開發(fā)。

燃氣輪機分級

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　　此外，按進口溫度分類：燃氣輪機大致為：900℃的A 級、1000℃的B 級、1100℃的C 級、1200℃級的D 型（如：M701D）燃氣輪機，1300℃級的E 型和1400℃級的F型（如：M501F/M701F）燃氣輪機，以后還有采用回收型蒸汽冷卻燃燒器、進口溫度1500℃級別的G 型（如：M501G/M701G）燃氣輪機，在此基礎上還開發(fā)出1500℃級H 型（如：M701H）燃氣輪機。

燃氣輪機發(fā)展途徑與應用領域

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　　我國燃氣輪機的發(fā)展現(xiàn)狀是：起步不晚，進展不快；性能不高，拐棍難扔；投入不大，搖擺不定；機型不少，所占市場份額不大，綜觀燃氣輪機的發(fā)展史，中國始終沒有確立堅定地走自主研制的發(fā)展道路。

　　1、起步階段

　　20 世紀50 年代以來，中國燃氣輪機從測繪仿制燃氣輪機發(fā)電機組起步，自行設計制造了多種機型。中航工業(yè)以國產航空發(fā)動機（如WP6G、WJ5G、WJ6G 為等）為基礎，派生研制了6 種10 多型燃氣輪機，但這些燃氣輪機熱效率低，功率小，未能占領國內市場。以南京汽輪機廠和成都發(fā)動機公司為代表的一些企業(yè)，與外商合作開發(fā)或生產了了一些型號的燃氣輪機（如FT-8 輕型燃氣輪機、MS6001 重型燃氣輪機），但均無自主知識產權，受制于人。

　　2、引進階段

　　1985 年，中國從美國引進了LM2500 艦船燃氣輪機，并以柴燃聯(lián)合動力（CODOG）方式裝備某驅逐艦，積累了一些使用和維護保養(yǎng)經驗。但以美國為首的西方國家，長期奉行遏制中國的戰(zhàn)略，禁止向中國轉讓艦船燃氣輪機高技術和生產許可證。從1993 年開始，中國與烏克蘭“機械設計科研生產聯(lián)合體”簽訂購買 引進新研制的UGT25000 艦船燃氣輪機整機及生產制造技術許可的合同，初步解決了中國大檔功率燃氣輪機的有無問題。2001 年，為發(fā)展燃氣輪機產業(yè)和配合能源結構調整，國家發(fā)改委發(fā)布《燃氣輪機產業(yè)發(fā)展和技術引進工作實施意見》，擬以市場換取部分制造技術的方式，走出一條技術引進打捆招標的道路，同時引進了世界3 大動力集團（GE、西門子、三菱）的 FA 級重型燃氣輪機，上汽、哈汽、東汽與國外企業(yè)合作生產FA 級燃氣輪機。而結果是市場被這些公司的產品占領，但關鍵技術卻沒有引入，只能對電力需求市場起到緩解作用，仍未能從根本上解決中國燃氣輪機產業(yè)自主發(fā)展和受制于人的關鍵問題。

　　3、追趕階段

　　中航工業(yè)沈陽發(fā)動機設計研究所以昆侖和太行發(fā)動機為母型機，系列化派生發(fā)展艦船和工業(yè)用燃氣輪機產品。某小檔功率艦船燃氣輪機已完成技術鑒定，具備裝艦能力；中檔功率QD128 工業(yè)燃氣輪機，已經在中原油田和大慶油田并網(wǎng)發(fā)電，累計運行超過15000 小時，并于2010 年5 月通過了遼寧省經濟委員會組織的新產品鑒定；小檔功率QD70 工業(yè)燃氣輪機，已經在中原油田發(fā)電，累計運行超過3000 小時 ；中檔QD185功率工業(yè)燃氣輪機于2010 年年底完成調試，并且已經具備發(fā)電能力；采用先進間冷循環(huán)的某大檔功率燃氣輪機已經完成方案論證工作，正在進行設計；110MW 級R0110 重型燃氣輪機在國家863 計劃的支持下已經通過國家全速空載驗收試驗，因無試驗考核電站進行運行考核，尚未進入市場；一些應急移動電源已經小批進入市場；用于整體煤氣化工程（IGCC）的中低熱值重型燃氣輪機（E+、FA 級級）、 用于分布式能源的兆瓦級燃氣輪機正在研制中。

　　在本世紀前半葉，天然氣將成為世界不斷增長的最主要一次能源，而燃氣輪機及其聯(lián)合循環(huán)正是最適合于燃用天然氣的動力裝置。在另一方面，受我國能源稟賦影響，未來燃煤發(fā)電在發(fā)電能源結構中仍將占主要地位。同時，IGCC（即整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)）系統(tǒng)被認為是未來燃煤發(fā)電技術發(fā)展的主導方向，而燃氣輪機又是IGCC 系統(tǒng)中的核心組成部分之一。可見燃氣輪機在未來我國電力行業(yè)具有非常可觀的應用前景。在天然氣發(fā)電方面，提高天然氣發(fā)電量在總發(fā)電量的所占比例是未來一段時間內我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。而且主要發(fā)展形式以分布式能源為主。2012 年，國家相關部門公布了首批4 個天然氣分布式能源示范項目名錄。

　　目前，4 個示范項目正在穩(wěn)步推進。而根據(jù)相關規(guī)劃，“十二五”期間我國擬建1000 個天然氣分布式能源項目。截止至2012 年，我國天然氣發(fā)電總裝機容量約3827 萬千瓦。2013 年1 月，國務院發(fā)布的《能源“十二五”規(guī)劃》提出，要重點發(fā)展天然氣發(fā)電。到2015 年，天然氣發(fā)電將實現(xiàn)5600 萬千瓦，較2010 年年均增長16.2%。“十二五”時期，全國新增燃氣電站3000 萬千瓦。我們以每5 年增加3000 萬千瓦測算，未來20 年新增12000 萬千瓦，每臺30 兆瓦級的燃氣輪機（LM 2500）價值約1000 萬美元，據(jù)此測算未來20 年燃氣發(fā)電機組的需求量約400億美元（2400 億人民幣），配套需求同樣為400 億美元。

　　（4）燃氣輪機市場前景分析

　　根據(jù)IEA發(fā)布的《 world energy investment outlook》：2014-2035年間OECD地區(qū)，燃氣發(fā)電機組投資總額將達到2355億美元，非OECD地區(qū)燃氣發(fā)電機組投資總額為2915億美元，全球累計投資額將達到5270億美元。

　　就國家而言，美國是全球最大的燃氣發(fā)電機組需求市場，預計年均需求達到42億美元；俄羅斯年均需求規(guī)模在23億美元左右；日本年均需求規(guī)模在18億美元左右；中國燃氣發(fā)電機組年均需求為16億美元。

2014-2035年間全球燃氣發(fā)電機組投資總額將達到5270億美元

資料來源：IEA《 world energy investment outlook》

2014-2035年全球燃氣發(fā)電機組累計投資區(qū)域分布格局

資料來源：IEA《 world energy investment outlook》