中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。

2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。

2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

2011-2015年開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。

2016年，新能源汽車第二季度其產銷量比第一季度在量上有所增長，但增速略有下滑。但是，新能源汽車行業未來發展空間巨大，是許多車企的戰略轉型方向。

2016年新能源汽車產銷情況

資料來源：國家統計局

車企戰略轉型因素：

1、政府政策的大力支持

財政部等五部門發布《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》。政策要求，2016年空氣污染重點省市新能源汽車推廣量不少于3萬量，就能得到相應補貼。

充電設施極度缺乏是新能源汽車普及的另一大攔路虎。城市小區內的停車位裝充電樁面臨著物業、電網公司等多項關卡需要邁過，這些看似細微的問題不能及時解決，那國家補貼的力量也難以發揮。這個政策就是激發地方政府根據各自的條件去解決所有的問題，切實的提高新能源汽車的使用量。

2015年與2016年我國新能源汽車補貼對比

資料來源：公開資料整理

2、消費者的需求

消費者對新能源汽車的購買意向與他們對補貼政策的知曉度是高度關聯的。在了解新能源汽車補助政策的消費者中，57%愿意考慮購買新能源車，而這個比例在不知道補助政策的人中僅有38%。

插電式混合動力汽車和純電動汽車也各有偏好的用戶群體。一線城市的體面理性族對插電式混合動力汽車更感興趣，他們希望通過新能源車來引領技術潮流，追求個人的品位形象，年齡主要集中在35~39歲。二、三線城市的年輕奮斗族則對純電動汽車更感興趣，他們多為25~29歲的男性，收入不高卻有極強的環保節能意識。

新能源汽車的市場需求是十分巨大的。預計到2020年，新能源汽車年銷量將占汽車總體需求量的5%以上，規模為200萬輛以上。2025年，新能源汽車年銷量占汽車總體需求量比例將超過10%，規模為500萬輛左右。2030年，新能源汽車年銷量占汽車總體需求量比例將超過30%，規模達千萬輛級，保有量超過5000萬輛。

2016年，行業競爭車型急劇增加。汽車業站在電動化+智能化變革的風口，新能源汽車技術作為新的驅動方式才剛剛起步。

預計2016年上市的新能源車型（國產品牌）

資料來源：公開資料整理

預計16年上市的新能源車型（合資及進口品牌）

資料來源：公開資料整理