滴滴、優步中國合并協議剛剛簽訂，就有多地乘客反映滴滴和優步的價格出現上漲。

　　8月3日上午，澎湃新聞記者通過滴滴出行的快車服務，在中午12時左右，從北京通州區潞城鎮通胡大街打滴滴到北運河西地鐵站，全程1.7公里，共花費10元，滴滴最終結算沒有顯示任何折扣。這與之前的情況不同，之前同樣的路程和時間點，折扣之后只需要花費5元。

　　澎湃新聞記者所乘坐的滴滴快車司機表示，他是一位已經從事滴滴快車服務將近兩年的老司機，周邊路線非常熟悉，他和其他滴滴快車司機最近卻在商量離開滴滴平臺，而去申請開電動出租車。

　　這位司機抱怨，不賺錢，之前還有補助，現在都沒有了。現在滴滴每單交易滴滴抽成27%，這波價格上漲是今天才開始的。現在很多老司機都不干了，現在在做滴滴快車司機的更多是新司機，還有外地司機。

　　類似的情況，還出現在上海的優步平臺。

　　8月3日12時左右，澎湃新聞記者試圖從上海新世紀(19.710, 0.00, 0.00%)廣告交易中心打優步前往萬航渡路和凱旋路交叉口時，優步APP界面在沒有提示溢價的情況下預估價為18.06元，相同路段平時在同時沒有提示高峰溢價的情況下，只需花費10元左右。

　　一名上海滴滴司機告訴澎湃新聞，自網約車新政出臺后，滴滴也降低了對司機的補貼，以前每單最高獎勵可達35元，現在每單獎勵的上限是30元，高峰期間對司機端的補貼也降低了。

　　對此，滴滴方面向澎湃新聞表示，滴滴沒有漲不漲價之說，滴滴的價格一直是波動的。

　　不過，也有優步用戶稱，沒有感受到漲價。

　　一名上海的優步資深用戶告訴澎湃新聞，自己這兩天并沒有感覺到優步漲價。

　　8月2日傍晚19時40分左右，澎湃新聞記試圖從靜安區巨鹿路675號打優步去徐匯區淮海西路1號西華酒店，優步給出的預估價是9.9元，澎湃新聞記者最后乘坐出租車前往，花費20元。

　　8月3日，優步在上海推出"10公里拼車一口價僅8元"的優惠活動，10公里內拼車出行僅需8元。

　　滴滴方面告訴澎湃新聞，打折券仍然在發放。

　　不過，澎湃新聞記者發現，北京市場的這些折扣券多為9.7折、9.5折、9.3折的，優惠力度較以往已大大降低。

　　有分析人士認為，滴滴、優步中國這兩年打"價格戰"燒了幾百億元資金，二者合并后，投資人會向平臺施壓調整價格，并逐步止損和盈利。

　　Uber創始人兼首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）曾坦承2015年Uber在中國"燒了"超過10億美元。卡蘭尼克當時還稱滴滴每年花40億美元來補貼司機，該說法遭到滴滴的否認。

　　易到創始人周航曾透露，2015年整個網約車市場就花掉了200多億元。在中國智能出行領域，滴滴、優步中國加起來的市場份額超過90%。

　　滴滴方面還表示，在相當長的時間內，作為市場推廣方式的方式之一，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。而且，此前由于各個城市不同時期的市場和交通情況不同，各地具體的補貼和獎勵狀況也會根據市場情況波動和調整。

　　中國政法大學傳播法研究中心副主任、中國互聯網協會分享經濟工作委員會專家委員朱巍認為，價格回歸，還需要市場調節的一個過程，暫時的漲價不是合并的必然結果。"合并預示著唯資本論的終結，用資本去擴大市場本身就不可持續。滴滴、優步漲價，符合專車新政差異化經營的要求。"朱巍向澎湃新聞表示。

　　一名優步中國內部人士告訴澎湃新聞，該平臺并非根據用戶、司機的呼吁就隨意調整價格，優步有一套非常精密的價格動態調整機制。"‘燒錢’并非土豪式的亂花錢，平臺的運營人員根據供需情況動態調整價格，將成本控制到每一分錢。"該內部人士稱。

　　近日，峰瑞資本創始合伙人、IDG前合伙人李豐在一場分享中表示：（滴滴、優步中國）合并最大的結果可能是導致專車變得相當不便宜，市場份額減小。