[ 億歐導讀 ] 滴滴和Uber中國合并，預示著這一輪的科技泡沫，從今天起正式破裂，廣大中小創(chuàng)業(yè)公司，離死亡又近了一步。寒冬到了極寒，接下來半年倒閉的創(chuàng)業(yè)公司將成倍增加。

　　滴滴收購Uber中國，今天終于成了定局。我第一時間跟幾位創(chuàng)業(yè)的朋友表達了我的意思：這一輪的科技泡沫，從今天起正式破裂，廣大中小創(chuàng)業(yè)公司，離死亡又近了一步。

　　我極少去危言聳聽，即便偶爾去夸張一點點，也是抱著極大的善意。但滴滴收購Uber中國這事，如果作為創(chuàng)業(yè)者，僅僅是看熱鬧的心態(tài)在圍觀，那么也太目光短淺了，哪天死了都不知道怎么死的。

　　首先，Uber和滴滴是本輪互聯(lián)網熱潮的兩家最熱門的創(chuàng)業(yè)公司，從另外一個方面看，Uber和滴滴也是本輪互聯(lián)網熱潮中最大的泡沫。Uber和滴滴固然有巨大的社會價值和商業(yè)價值，但以兩家的估值明顯太高，以GMV而不是營收和盈利為估值標準，是非常不理性的。

　　相比此前的實物電商模式，Uber和滴滴以更快的速度做出了規(guī)模化，然后市場指望它們能以更快的速度達到阿里巴巴的估值（市值），這是不明智的。起步快，證明門檻低，但越到后面門檻會越來越高。

　　Uber和滴滴，到現(xiàn)在還只是一個下游的流量平臺，甚至這個流量平臺的流量還受限于BAT。滴滴的邏輯是：打車的頻次比購物的頻次更高，這或許不假；但如果仔細想想，一個人在購物上的花費真的比打車的花費少？購物覆蓋的人群比打車覆蓋的人群一比，誰更多？

　　實際上，阿里成為C2C最大流量平臺（淘寶網）后，它依然沒能靠C2C平臺賺錢，更具質量的天貓成為更有想象空間的產品，而阿里未來的想象空間，更多建立在阿里云和螞蟻金服之上。滴滴的商業(yè)模式，也是“流量入口+垂直服務”，流量入口優(yōu)勢不及BAT，垂直服務目前也沒進展。

　　滴滴與Uber中國合并后，出行的流量入口之爭就此結束，接下來進入“垂直深化”的階段。至少目前看來，滴滴的支付掌握在阿里和騰訊手里，技術能力也無法在別的應用場景里進行輸出，能切的如車輛交易和金融、汽車后服務、送餐、送花，都不容易。

　　最關鍵的是：滴滴的這種平臺，并不像很多人所說的有無限、無邊界的規(guī)模化效應，共享經濟能部分提高效率，車+人，車可以24小時共享，但人不是。除非發(fā)展到高度高效的無人駕駛階段，否則出行的共享只是半共享，滴滴的天花板會很明顯。

　　所以，滴滴Uber的故事，在現(xiàn)階段已經遇到非常明顯的門檻。要繼續(xù)在寒冷的資本市場說好故事，增長率依然重要（也確實還有空間），盈利能力已經成為更加重要的因素。不要去聽雙方發(fā)出來的冠冕堂皇的公關稿，真要各自活得很好，就不會合并。也不要指望雙方對未來的美好預期比如1+1>2這樣的鬼話能實現(xiàn)，優(yōu)化人員節(jié)省成本才是接下來的必然措施。

　　滴滴和Uber都活得不好，都撐不下去了，以目前的情況，雙方即便加速IPO的進程，高市值上市的可能性也不大。此前，很多VC的錢大量投進了兩家公司，退出遙遙無期，沒有多余的錢投給其它創(chuàng)業(yè)者。

　　更可怕的是，由滴滴和Uber導致的市場負面情緒將被放大，引發(fā)創(chuàng)業(yè)公司融不到資進而倒閉的多米諾骨牌效應。實際上，從2015年下半年開始的資本寒冬，已經讓很多創(chuàng)業(yè)公司十分難受，滴滴和Uber中國合并，把寒冬推到了極寒，接下來半年倒閉的創(chuàng)業(yè)公司將成倍增加。

　　互聯(lián)網確實已經進入下半場，創(chuàng)業(yè)的時候不要再去幻想做出一個to C大平臺，老老實實去做to B的生意，以賺錢而不是以盲目擴大規(guī)模做為第一出發(fā)點。該裁員就裁員，該降薪就降薪，保持低成本的同時實現(xiàn)高效運營。

　　我以極大的善意，提醒廣大創(chuàng)業(yè)者，要做好準備應對接下來極度寒冷的資本大環(huán)境，情況比目前暴露出來的情況還要糟糕。是有少數(shù)的VC在逆勢加大投資，但整體大勢差，作為創(chuàng)業(yè)公司，不要去看這樣的特例。

　　最后，別去迷信共享型經濟這個概念，至少別去盲目追這個概念，祝福廣大創(chuàng)業(yè)者！