新能源汽車行業處于發展的大好時機。 隨著我國對化石能源的對外依賴度不斷提升以及國內環保壓力的逐漸加大，國家認識到發展新能源汽車的必要性，將新能源汽車行業的發展提升到戰略高度并制定了一系列利于行業發展的政策。2015 年9 月，國務院印發的《中國制造2025》明確指出將“節能與新能源汽車”作為重點發展領域。超額的補貼以及稅收優惠激發了消費者購買的熱情，新能源汽車銷量從2014 年開始持續放量增長。根據工信部公布的數據，2014 年新能源汽車產量為 8.4 萬量，同比增長378%；2015 年產量37.9 萬量，同比增長400%；2016 年1 季度生產6.3 萬輛，同比增長149%。按照《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》部署，到2015 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50 萬輛（累計值）；到2020 年， 純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200 萬輛、累計產銷量超過500 萬輛。2015 年累計產銷50 萬量新能源汽車的目標已經達成，若假設2020 年200 萬量新能源汽車的產量可以達到，新能源汽車年均復合增長率為39.46%，將帶動新能源汽車行業整個產業鏈的大發展。

新能源汽車及超低油耗車輛計算環保標準產量時的乘數

生產的乘用車平均燃料消耗量計劃

2012-2015年中國新能源汽車產量（輛）及增速（%）

　　發展新能源汽車最重要的一個問題是解決汽車動力即汽車電池問題。鉛酸電池由于重量大、體積大、自放電效應強、記憶效應強等問題，使用量在逐漸縮小；燃料電池技術離規模化生產還有相當的距離。短期來看， 應使用鋰電池作為新能源汽車動力源。國內目前動力鋰電池企業主要有：ATL、國軒高科、比亞迪、力神、光宇、比克等廠家。

我國動力鋰電池企業產能分布結構

　　鋰離子電池的四大關鍵材料為正極材料、負極材料、電解液以及隔膜。隔膜的主要功能是隔離正負極并阻止電子穿過，同時能允許離子通過，從而完成在充放電過程中鋰離子在正負極之間的快速傳輸。隔膜性能的優劣直接影響著電池內阻、放電容量、循環使用壽命以及電池安全性能的好壞。隔膜越薄、孔隙率越高，電池的內阻越小，高倍率放電性能就越好。目前隔膜生產工藝主要分為干法和濕法兩種，其中干法又分為單向拉伸工藝和雙向拉伸工藝。干法單向拉伸工藝是在低溫下將薄膜進行拉伸形成微缺陷，然后在高溫下使缺陷拉開，形成微孔。由于是單向拉伸，其微孔結構呈扁長型，橫向強度比較差，但優點是橫向幾乎沒有熱收縮。干法雙向拉伸工藝是在聚丙烯中加入具有成核作用的β晶型改進劑造成不同相態間的密度差異，在拉伸過程中發生晶型轉變成微孔。濕法又稱熱致相分離法，采用在聚烯烴樹脂中加入成孔劑（如液態烴或一些小分子物質），加熱熔融混合后，壓制成膜片，再在高溫下拉伸，最后用萃取劑洗脫殘留成孔物質，烘干后即可制備出相互貫通的微孔膜材料。

鋰電池隔膜生產工藝對比

　　根據高工鋰電最新的數據來看（2016年1季度），全球鋰電池隔膜產量41,600萬平米，其中；干法膜產量26,500 萬平米，占比36%；濕法膜產量15,100萬平米，占比64%，濕法膜占比大于干法膜。而我國占比格局正好相反，鋰電池隔膜產量18,520 萬平米，其中：干法膜產量11,720 萬平米，占比63%；濕法膜產量6,800 萬平米，占比37%，干法膜占比大于濕法膜。

全球干法、濕法膜占比

我國干法、濕法膜占比

全球濕法膜前10 大企業占比

全球干法膜前10 大企業占比

　　隨著新能源汽車的興起，動力鋰電池的需求正在不斷上升，3C 鋰電池的需求保持在一個穩定的狀態，未來鋰電池隔膜的增長點主要集中在動力鋰電池領域。目前的行業格局是低端隔膜同質化競爭過于激烈，高端隔膜主要依賴進口，國產化率不高。隨著國內廠商技術進步，國產隔膜替代進口隔膜是未來的發展趨勢，目前對高端進口膜的依存度大約在70%-80%之間，未來替代空間很大。從技術和成本角度考量，濕法工藝將是未來技術的發展方向。

2010-2015年中國鋰電池隔膜銷量及同比增速