有人說，沒有在早晚高峰期擠過深圳地鐵的人，不足以談人生。有人說，如果你個子矮，高峰時段擠地鐵最好戴個口罩。也有人吐槽，擠地鐵“擠懷孕”的事不能信，但擠出“事業線”是絕對妥妥地。對于很多深圳人來說，每天的上下班無異于一場“戰役”。昨日，晶報記者跟隨居住在龍華的市民方小姐一同體驗了地鐵的擁堵狀況。

　　局中人

　　從清湖站“可以隨便坐”，到紅山站“可以塞得進”，深圳北站成了“勇士專用站”、白石龍站是“壯士專用站”、民樂站是“烈士專用站”，而上梅林站、蓮花北站則是“恩怨解決站”，到了少年宮站、市民中心站、會展中心站則是“一笑泯恩仇站”，這是網友發帖調侃地鐵4號線早高峰的擁堵情況。

　　“沒有彩排！天天都是春運現場直播！”3月2日早上7時20分，方小姐去趕地鐵時調侃道：“春運一年才一次，我們這些擠地鐵的上班族，每天都在體驗人山人海的場面啊！”方小姐來到4號線龍勝站，準備前往福田中心區上班。正是早高峰時段，地鐵站里擠滿了乘客，每個屏蔽門前都排起長龍。3分鐘后，地鐵來了，屏蔽門打開，車廂里已站滿了乘客，排在隊伍前方的人們依然奮力向里擠。地鐵關門的聲音響起，地鐵站內的工作人員趕過來勸導乘客坐下一班車，方小姐沒能擠上車。

　　幾分鐘后，第二趟地鐵開來了，方小姐還是沒能擠上去。“今天的人還不算是最多的，估計下一趟就能上車了。”她說。

　　隨后，記者跟隨方小姐來到第一節車廂的屏蔽門處，“這里一般人會少一些。”方小姐解釋道。第三趟地鐵進站了，這次方小姐終于擠上去了。此時已是8時15分。“我們在第三站上車都已經這樣了，后面的站還不知要上來多少人。”8時47分，地鐵到達少年宮站后，方小姐隨轉乘的人流走向3號線乘車點。

　　相比龍勝站，少年宮站的排隊人數要少很多。第一趟地鐵開來時，方小姐和記者就擠了上去，車廂內的乘客很多。到達福田站后，大批人群涌向各個出站口。當方小姐和記者走出福田地鐵站時已是上午9點10分了。

　　據方小姐介紹，她每天花在上下班路上的時間在兩個半小時左右。

　　觀局者

　　區域發展不平衡致擁堵 建議加大原特區外就業教育就醫資源投入

　　關于深圳地鐵擁堵的問題，深圳的城市交通規劃設計部門早已有過專門研究，在新修建的地鐵線路上，也著力考慮了相關問題。

　　在深圳市綜合交通設計研究院副院長趙發科看來，地鐵擁堵，表面看是供需的失衡，更深層的解讀，城市區域發展失衡也是重要因素。“地鐵3、4號線的擁堵情況比較突出，4號線在設計之初就是小編組，車輛小，供應能力小，站臺設計已固化，很難再擴容；3號線發車密度還有提升空間。但不論在運營能力方面如何進行改善，很難根本上解決這兩條線的擁堵問題。

　　地鐵需求的增長太快，大量居民在原特區內工作原特區外生活，地鐵出行的優勢明顯，是5公里以上的遠距離出行首選。這幾年，龍華、龍崗區發展很快，新建大量樓盤，必將會帶來更多的人在這里生活。而且，許多樓盤建設和商業的發展，都是圍繞著地鐵進行的，導致地鐵部分時段滿負荷運營。”

　　普遍的觀念認為，隨著一些新線路的建成，分流效應或將緩解部分線路擁堵的情況。趙發科認為，解決這些問題，往遠了說就是要平衡區域發展。以龍華區為例，不少上班族在福田羅湖上班，在龍華居住，其子女在原特區內上學，根本原因還是就業崗位、教育、就醫資源的不平衡。“如果在發展規劃中逐漸平衡各個區域的經濟發展結構、相關配套服務等，多數人可以選擇就近就業、就醫、上學，擁堵就能得到很大改善。”