2016去年7月交通運輸部就《收費公路管理條例》公開征求意見。昨天，北京青年報記者從交通運輸部獲悉，在此基礎上，條例又進行了一輪修訂，并上報國務院。根據修訂內容，我國將構建“兩個公路體系”，即以普通公路為主的非收費公路體系和以高速公路為主的低收費、高效率的收費公路體系。其中，政府收費高速公路將以路網為單位統一收費，不再限定償債期限，政府性債務償清后或將收取養護費；特許經營公路必須約定明確的經營期限。高速公路的經營期限一般不得超過30年。提高收費高速公路設置門檻，實現未來只有高速公路收費的遠期目標。

　　3月3日，記者從交通運輸部獲悉，去年7月公布的《收費公路管理條例》修訂稿又進行了一輪修改，并已經于2015年底上報國務院。交通運輸部介紹，未來10至15年，我國公路基礎設施仍處于集中建設、加快成網的關鍵階段，公路建設任務依然繁重，資金需求規模十分龐大。在國家專項稅收和一般公共財政無力承擔所有公路建設、養護、管理和償債的資金需求的情況下，堅持和依靠收費公路政策，仍然是確保公路交通持續健康發展的重要保障。

　　根據統計，2015年全國公路總里程456.91萬公里，其中高速公路12.36萬公里，一級路9.00萬公里，二級路35.97萬公里。截至2014年底，全國收費公路里程16.26萬公里，其中高速公路10.67萬公里；全國收費公路累計建設投資總額為6.15萬億元，債務余額為3.85萬億元。

　　參與本次修訂的交通運輸部規劃研究院高級工程師王燕弓介紹，之前的收費公路條例基本是按照90年代的水平，那時候收費公路以二級公路為主，建設成本低，人工成本低，按照當時的收費標準20年左右是可以還清債務的。但近些年來，高速公路建設迅猛，物價、人工增長明顯，按照原來的標準已經難以為繼。

　　根據修訂稿，政府收費公路中的高速公路實行統借統還，按照用收費償還債務的原則，以全路網償債所需時間，確定償債期限。高速公路以外的政府收費公路，維持現行《條例》最長不超過15年、中西部最長不超過20年的規定。特許經營公路必須約定明確的經營期限。高速公路的經營期限一般不得超過30年，其中投資規模大、回報周期長的高速公路，可以約定超過30年的經營期限。