2月2日獲悉，國家發改委日前批復新建浦城至梅州鐵路建寧至冠豸山段可行性研究報告。

　　根據批復，該項目起自既有向莆鐵路建寧縣北站，經三明市建寧縣、寧化縣、清流縣和龍巖市連城縣，終至贛龍鐵路冠豸山站，正線長約162公里（不含寧化至清流與興國至泉州鐵路共線段約12.1公里）。同時修建建寧縣北站疏解線4.3公里，冠豸山站聯絡線7.1公里和接軌站站改工程。項目總投資110.96億元。建設工期4.5年。

　　國家發展改革委關于

　　新建浦城至梅州鐵路建寧至

　　冠豸山段可行性研究報告的批復

　　發改基礎[2016]89號

　　中國鐵路總公司、福建省發展改革委：

　　中國鐵路總公司、福建省人民政府《關于報送浦城至梅州鐵路建寧至冠豸山段可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕1347號）收悉。經研究，現批復如下：

　　一、為完善區域路網布局，加快海西經濟區建設，支持閩西原中央蘇區振興發展，帶動沿線資源開發，同意建設浦城至梅州鐵路建寧至冠豸山段。

　　二、主要建設內容和技術標準

　　（一）主要建設內容。線路起自既有向莆鐵路建寧縣北站，經三明市建寧縣、寧化縣、清流縣和龍巖市連城縣，終至贛龍鐵路冠豸山站，正線長約162公里（不含寧化至清流與興國至泉州鐵路共線段約12.1公里）。同時修建建寧縣北站疏解線4.3公里，冠豸山站聯絡線7.1公里和接軌站站改工程。

　　（二）主要技術標準。鐵路等級：國鐵I級。正線數目：單線。設計行車速度：160公里/小時。牽引種類：電力。牽引質量：4000噸。限制坡度：9‰。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。到發線有效長度：850米。閉塞類型：自動站間閉塞。其他具體技術標準執行《鐵路線路設計規范》（GB50090-2006）。

　　規劃運輸能力：客車16對/日、貨運1400萬噸/年。

　　三、投資估算、資金來源及建設安排

　　項目總投資110.96億元，其中工程投資108.56億元，機車車輛購置費2.4億元。福建省承擔征地拆遷費用13億元，并負責征地拆遷工作。中國鐵路總公司承擔資本金48.98億元，使用自有資金等解決（中央資金安排另行研究）。銀行貸款48.98億元，使用國家開發銀行等國內銀行貸款。

　　南昌鐵路局作為項目法人，負責工程建設和運營管理。

　　建設工期4.5年。

　　四、下一步工作要求

　　（一）深入研究本線北端貨流通路問題，統籌實施寧化至清流共線段，推進相關路網電氣化改造。

　　（二）有序推進鐵路場站及周邊用地綜合開發，提高項目經營效益。

　　（三）加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護、防洪和污染防治各項要求。

　　（四）強化防范、化解社會穩定風險的工作措施。

　　五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

　　六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。

　　附件：招標投標事項核準意見

　　國家發展改革委

　　2016年1月15日