入華兩年的特斯拉始終面臨著水土不服的難題。日前，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門正式對(duì)外發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）并開(kāi)始實(shí)施。

　　中國(guó)充電市場(chǎng)統(tǒng)一和規(guī)范的管理，意味著堅(jiān)持獨(dú)立建設(shè)充電立場(chǎng)的特斯拉被排除在外。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，超級(jí)充電站不兼容、充電難等問(wèn)題一直制約著特斯拉在華的推廣。此次新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，特斯拉恐怕難以一蹴而就，在中國(guó)扮演純電動(dòng)汽車市場(chǎng)先驅(qū)者的角色也將成為泡影。

　　新國(guó)標(biāo)的挑戰(zhàn)

　　針對(duì)新國(guó)標(biāo)發(fā)布的問(wèn)題，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始妥協(xié)。特斯拉在官方回應(yīng)中稱，“特斯拉在全球所有已經(jīng)進(jìn)入的包括中國(guó)在內(nèi)的國(guó)家和地區(qū)，都始終和完全遵守當(dāng)?shù)氐姆�律法�?guī)。特斯拉已多次公開(kāi)承諾在中國(guó)充電新國(guó)標(biāo)發(fā)布之后，會(huì)用最短的時(shí)間確保所有在中國(guó)銷售的特斯拉產(chǎn)品完全遵守該標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于現(xiàn)有的特斯拉車主，我們會(huì)有完善的過(guò)渡措施和售后服務(wù)，保證所有特斯拉在中國(guó)的電動(dòng)汽車能夠在符合新國(guó)標(biāo)的設(shè)備上充電”。這也是特斯拉的首次官方表態(tài)。

　　然而，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，適應(yīng)新國(guó)標(biāo)需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行的整體改動(dòng)較大，甚至涉及充電樁功率與電池匹配等一系列問(wèn)題，因此特斯拉面臨的改造難度不亞于新車改款，這勢(shì)必將成為特斯拉推廣的最大障礙。汽車行業(yè)專家張志勇認(rèn)為，車型的改造或許容易，但充電設(shè)施的改造則更為迫切。特斯拉的充電端口標(biāo)準(zhǔn)與其他品牌并不兼容，因此并不利于社會(huì)資源的優(yōu)化配置。

　　據(jù)了解，在特斯拉應(yīng)對(duì)新國(guó)標(biāo)的方案中，美國(guó)工廠未來(lái)面向中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的新車型將會(huì)統(tǒng)一采用新的充電標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于目前已經(jīng)出售的特斯拉車型，可能會(huì)采用專門的轉(zhuǎn)換設(shè)備進(jìn)行充電。但北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至目前，特斯拉仍沒(méi)有將已經(jīng)建好的充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)外開(kāi)放，其自身建設(shè)的充電設(shè)施與新國(guó)標(biāo)的對(duì)接改造也未啟動(dòng)。

　　一位熟悉特斯拉的人士透露，特斯拉現(xiàn)有的所有充電站不會(huì)在短期內(nèi)進(jìn)行改造升級(jí)，這無(wú)疑讓其建設(shè)的充電設(shè)施與其他品牌產(chǎn)生了沖突，成為了“異類”。