經(jīng)過2015年的激烈角逐，乘用車銷量三甲的排位再度生變。

　　近日，根據(jù)車企和統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，一汽-大眾已在去年失去乘用車銷量冠軍寶座，以163.4萬輛的銷量排名第三；上汽大眾則以181.2萬輛的銷量奪冠；上汽通用銷量為175.2萬輛，位列第二。

　　在2015年中，《中國經(jīng)營報(bào)》記者對(duì)業(yè)內(nèi)專家就“合資三強(qiáng)”的走勢進(jìn)行過多次采訪，大多數(shù)專家都對(duì)一汽-大眾表示看好，雖然其曾于年中出現(xiàn)幅度較大的銷量下滑，但專家認(rèn)為，承載大眾品牌“嫡系”車譜的一汽-大眾保位之戰(zhàn)并不艱難，“斷軸門”“柴油門”等負(fù)面新聞對(duì)其影響甚微。然而，在負(fù)面新聞不斷的外部因素和產(chǎn)品布局失利等內(nèi)部因素的綜合影響下，即便一汽-大眾做出了持續(xù)推新和降價(jià)等應(yīng)對(duì)舉措，也仍未能保住冠軍之位。

　　據(jù)一汽-大眾內(nèi)部人士透露，除產(chǎn)品布局不足之外，一汽-大眾于去年經(jīng)歷的組織架構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)能調(diào)整也對(duì)銷量造成了一定的影響。對(duì)此，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)分析師表示：“一汽-大眾欲借調(diào)整實(shí)現(xiàn)未來長遠(yuǎn)發(fā)展的意圖顯而易見，但面對(duì)上汽大眾和上汽通用的持續(xù)發(fā)力，一汽-大眾還是應(yīng)該分出一部分精力來把握現(xiàn)在。”

　　未達(dá)銷量目標(biāo)

　　雖然一汽-大眾高層在去年的多次采訪中表示，有信心實(shí)現(xiàn)全年185萬輛的銷量目標(biāo)，但最終結(jié)果仍差強(qiáng)人意。

　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一汽-大眾全年銷量數(shù)據(jù)為163.4萬輛，同比下滑9.0%，在2015年乘用車銷量前十名當(dāng)中下滑幅度最大。其不僅失去2014年剛剛得到的乘用車銷量冠軍寶座，還與主要競爭對(duì)手上汽大眾和上汽通用差距明顯。

　　對(duì)此，一汽-大眾內(nèi)部人士坦言：“銷量下滑的原因來自諸多方面，在產(chǎn)品布局上，我們?cè)谠鏊佥^快的SUV和MPV板塊布局不足，但很快會(huì)有新品推出；而除此之外的組織架構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)能調(diào)整，都是為了更好地布局長遠(yuǎn)發(fā)展。”

　　縱觀2015年車市，SUV與MPV板塊的漲勢顯而易見。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，去年全年，我國乘用車銷售總量為1172.02萬輛，同比下降5.33%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售622.03萬輛，同比增長52.39%；多功能乘用車（MPV）銷售210.67萬輛，同比增長10.05%。

　　顯然，在產(chǎn)品板塊的布局集中在轎車車型的一汽-大眾并沒有受益于這兩個(gè)市場的增長。而且，受“斷軸門”事件影響，其主力車型速騰的更新效應(yīng)并不明顯。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年速騰車型銷量為27.99萬輛，同比降幅為6.7%，與此同時(shí)，未受直接影響的捷達(dá)、邁騰、新寶來等車型在轎車市場整體頹勢下亦表現(xiàn)不佳，一汽-大眾品牌車型僅有高爾夫?qū)崿F(xiàn)微增，且增幅僅為0.3%。而在奧迪品牌中，除A3與Q5實(shí)現(xiàn)銷量增長外，其他車型均出現(xiàn)不同程度銷量下滑。此外，在本該乘勝追擊的2015年，一汽-大眾并沒有全新產(chǎn)品推出，而是延續(xù)了既有產(chǎn)品線，僅對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行了更新?lián)Q代，不得不說，此舉在新車效應(yīng)明顯的中國市場不占優(yōu)勢。

　　如是，一汽-大眾車型換代后的效果并不明顯，未能彌補(bǔ)其去年設(shè)備調(diào)整造成的損失，而與車型換代同時(shí)進(jìn)行的人事變動(dòng)，也并未給一汽-大眾2015年下半年銷量帶來明顯生機(jī)。

　　相比之下，一汽-大眾的兩個(gè)主要競爭對(duì)手則在微增車市中做出了更多努力，上汽大眾通過“家族式”戰(zhàn)略摘得桂冠，而上汽通用則全面發(fā)力，以開拓新領(lǐng)域業(yè)務(wù)緊隨上汽大眾之后。